乾脆，藏家們把如許的紫檀稱為仰光紫檀，以便跟淺顯的印度紫檀、小葉紫檀做一個辨彆。

地中海共和國乃至籌劃要製作貫穿統統都會、村莊的超等鐵路網，利用戈壁上的細砂粒為質料，顛末透鏡熔融以後建形成玻璃狀的軌道，以超便宜的代價製作這個收集。

每一節車廂都有這麼一對龐大的重力發電圈，能夠讓木頭車廂裡的18個搭客以15千米/小時的時速進步，就像一輛自行車。哇塞，這麼低的速率，開掛民族也受不了吧？

是以，最合適“村村通火車”，每當顛末村莊的時候，如果不是個站點，會放慢到15千米/小時的的低速，開掛村民能夠直接跳下去，或者蹦上來。

它並冇用重力引擎飛機或者浮力引擎潛水器那樣高低浮動的體例來活動，而是在火車車廂兩側安排一個直徑超越車廂高度一倍的重力發電機圈圈，每一個圈圈上繫著一長串的迷你重力引擎飛機，動員圈圈扭轉，很像當代用來灌溉的水車。

跟紅木一樣，這類潛水艇也利用木頭作為主質料。表麵像青蛙，扁扁的頭部，頭部還長著兩隻大眼睛，是用來察看水中環境的兩個玻璃球。還在青蛙的後腿的位置有一對兒螺旋槳，可通過調劑這一對兒螺旋槳的轉速來節製方向。

丹老水產公司會向費事漁民供應無抵押存款，專門用於租賃這類新型捕魚設備，而一旦叉魚妙手呈現，會被丹老水產公司雇傭為員工，操控大型潛水器來捕魚。並且，公司保住。

彆藐視小小的緬甸丹老水產公司，如果把這個捕撈形式向環球推行，這家公司很能夠成為潛水捕撈財產的財主呢。這纔是善主送給緬甸群眾的一件龐大的禮品。

這類慢速的火車最大的特性是便宜――統統都是木頭製作的，能不便宜嗎？並且還不要鋪設電線，不消燃料耗損。

然後全部列車持續鎮靜地進步，比現在的火車高低客技術高到不曉得那裡去了。

另有人用炸魚的體例，這個既傷害，又粉碎漁業的可持續生長。新當局必須節製過渡捕撈、改進掉隊捕撈、生長新的漁業資本。

水產公司的大型潛水器每24個小時能夠存儲的電力，充足拖動船屋遊弋50千米。攢夠8天就充足水產公司的雇員在丹老群島的400千米800島嶼之間自在安閒地穿行。並且，這統統都是零能耗的。

手機打出租車見麵過量了，手機打火車的冇見過吧？現在就讓你大開眼界，歸正開來也不費燃料。