你覺得我們不曉得馬士基已經變成渡鴉公司的關聯機構？莫非不想馬士基公司的國際物流職位進步嗎？

聯邦快遞的股東比ups機靈多了，突破當局的禁止，將停業出售給了越南公司，善主終究降服了一個巨型美國企業，預言著美利堅物流帝國的式微。

現在的ups，多送達一個包裹，意味著虧損更多了。因為citi已經把代價降到了冰點。

禁運對誰都冇有好處，昔蘭尼加也是一個講究國際貿易的國度，對不對？

大型集裝箱船裝在的貨色常常上億美金，一天的財務本錢就得上百萬，這個速率差實在是讓馬士基這個占有17%市場的老邁活不下去了。然後，皮爾卡爾公司給出了90億美金的超豪華收賣價，為甚麼不賣？

更何況出售的工具還是搶走了丹麥的聚寶盆格陵蘭的好人。

當然，美國郵政和ups歸併以後一樣會持續虧損，有效環球數量最多重力引擎飛機的citi公司處置的快遞停業已經在美國占有了上風職位，彆的美國公司遲早會吃不消。

這但是一個驚悚的訊息，因為馬士基個人幾近是丹麥經濟的代言人，在最岑嶺的時候，馬士基的停業支出曾經占全丹麥gdp的一半。看到如許的訊息，你說丹麥的百姓如何想？

費奧裡娜：“有了海運和最後一千米的上風，愛琴海航空的大飛機承載的停業也越來越多，最後我們不會連波音公司也合作不過皮爾卡爾公司吧？”

馬士基跟美軍的乾係很好，美國當局但願有美國的公司去收買馬士基，但是誰也不敢脫手，麵對皮爾卡爾公司開辟出來的超等集裝箱船，全部業界被顛覆是遲早的事，誰敢在這個風口浪尖冒此奇險？

美國國務卿沉默了……

既然老美都冇製止citi快遞，歐洲更不會主動製止，是以，固然大師都明白citi這個快遞公司是跟渡鴉有乾係的，它仍然成了環球城際快遞的霸主，影響力早已經超越了ups。

費奧裡娜深感有力，呼喚來科學參謀，問：“我們真的冇法研討出zero質料嗎？現在zero公司用這個東西包打天下，建立了很可駭的能源上風，丫底子不消燃料啊！”

美國人還真有一手，竟然通過美國郵政辦事公司來收下了ups的停業，讓善主的打臉狡計失利。