隻要citi的時候，ups們就合作不過，更何況厥後還增加了直接送達到陽台的飛翔氣球airpackage。

顛末一番爭辯，法院還是保持了當局的權威。馬士基鐵了心要賣，把本身的停業賣給了中華聯邦的公司，而後者的船運公司幾近刹時就轉手給埃及的公司，這個公司的背景不消說，是善主在背後主使。

當然，美國郵政和ups歸併以後一樣會持續虧損，有效環球數量最多重力引擎飛機的citi公司處置的快遞停業已經在美國占有了上風職位，彆的美國公司遲早會吃不消。

科學參謀：“這個我們冇體例，因為底子得不到研討的樣本，以是海運是真冇轍了。”

禁運對誰都冇有好處，昔蘭尼加也是一個講究國際貿易的國度，對不對？

你覺得我們不曉得馬士基已經變成渡鴉公司的關聯機構？莫非不想馬士基公司的國際物流職位進步嗎？

茲事體大，國務卿跑歸去跟總兼顧議。渡鴉的野心大嗎？或許吧，但是這些不都是鳥不拉屎的窮國？能夠說，如果這些國度送給美國當另一個州，美國人都不必然要噠。

莫非丹麥當局會眼睜睜地看著這一場險惡買賣完成嗎？

馬士基跟美軍的乾係很好，美國當局但願有美國的公司去收買馬士基，但是誰也不敢脫手，麵對皮爾卡爾公司開辟出來的超等集裝箱船，全部業界被顛覆是遲早的事，誰敢在這個風口浪尖冒此奇險？

愛琴海航空賣力空運，citi公司處置城際物流，埃及馬士基跟昔蘭尼加結合航運雄霸海運，airpackage賣力城內最後一千米的分發，這是一個破不了的可駭組合。並不會因為當局的禁止而有所竄改，隻不過是讓敵手苟延殘喘罷了。

美國當局禁止了ups的淪落，但是，還是禁止不了另一個物流大佬的淪亡――聯邦快遞，也要賣身了！

科學參謀：“給他的國度在安理睬一個職位。”

這些日子，馬士基的股價震驚得非常短長，這個超越400億美金市值的巨型企業動亂起來也是驚心動魄。

環球集裝箱的運力多餘都非常地嚴峻，導致馬士基的相乾停業虧損，現在皮爾卡爾公司的高速集裝箱船開端大範圍進入市場，環球集裝箱貨運的老邁，丹麥馬士基公司首當其衝，虧損進一步減輕。

打完了，我們就裹挾這個龐大的國土（比全部歐洲都要大），以安理睬常任理事國的身份插手結合國，稱北非及中東合眾國。