汙水可不能直接傾瀉在樹屋的下方，他們還要下去乾活的。這個奇異的鳥窩竟然還可帶電梯——那是照顧有百米長軟梯的一個軸承，電機馬達可使軟梯載人高低，這類技術多用在直升機上，樹屋的仆人也享遭到了這類上高低下的興趣。

很天然地推出另一種操縱叢林的實際——梳理叢林。意義是在密林深處砍木，給重生樹木騰出處所來發展，隔一段時候又換一處，因為被砍伐掉的密林空位會天然地重生，以是這是又天然又輕鬆的砍木體例，獨一需求處理的是密林深處不便的交通題目。

在堆集出充足的密林砍木經曆之前，投資非常大，隻要淡水河穀公司如許奇葩的機構會采取如許的技術，更讓人妒忌的是ikea、日本榫桙修建公司等木成品巨擘被唐寧分派了采購這類木料的配額，使其銷路穩定，起碼能保本。metro更是履行了在伐一植一政策的國度才大量采購其木成品的規定，被電訊報評為環球範圍內最首要的環保企業，榜樣地球百姓。

巴西的國度名字來源於巴西紅木，是葡萄牙探險家最後發明巴西大陸時當時最值錢的商品，耐久以來是巴西的經濟支柱，是16世紀初獨一的紅色染料來源。兩百多年來，數以千萬計的巴西紅木遭到無節製的砍伐，現在已經變成了樹木當中的少數民族。委員會的第一項政策就是庇護巴西紅木，10年內逐步減少野生巴西紅木的砍伐，同時人造紅木林。

如同蘇伊士運河和巴拿馬運河一樣，溫莎財團通過些無可替代的交通支線，向全部中亞、東南亞“課稅”。當然了，辦事是相稱優良的。這便能夠了，底子不消武力征服它們，那樣太臟太累。

為了使新加坡到新內內亞的交通暢暢，新幾內亞公司向荷蘭殖民地印尼提交了製作樹樁補給站的申請，很快就獲得了通過，現在荷蘭人學乖了，對抗是冇有好果子吃的，修補給站這類小事措置不好的話恐怕會把恐龍級的軍閥個人惹毛，不消本身出錢的事情還是合作的好。

對於其他樹種實施砍伐一棵就要種活一棵的政策，這是對淺顯砍木業的規定，但有一種砍伐手腕不必遭到這類規定的製約。叢林有一個特性，當一個處所的樹木太集合，就會影響這片叢林的進一步富強，有點像植物界的馬爾薩斯圈套。這很輕易瞭解，因為陽光是有限的嘛。以是並不是說原始叢林不去動它就是最好的庇護，如果在枯燥的叢林裡，當樹木富強到頂點的時候，乃至會自燃，那就更可惜了。