在漢朝，雙轅馬車因乘坐者的職位凹凸和用處分歧，又細分為多少種類。連絡出土的漢車什物、模型以及形象圖，與文獻記錄對比，現能確認的有：斧車、軺車、施轓車、軒車、軿車、輜車、車、棧車等。

由上述環境可知，我國當代獨輈車的形製至周朝，已日臻成熟和完美。製造一輛車，已不是一二小我所能勝任的事了，而是需求多工種的合作，顛末大小幾十道工序才氣完成。是以製車業已成為當時集大成的綜合性手產業出產部分，製車程度也是當時出產程度和工藝程度的集合反應。

衡輈前端一根用以縛軛駕馬的橫木。周朝車衡為曲衡，長度達2。5米。衡的正中部位裝有“Ｕ”字形或橋形鈕，縛衡的革帶（即“”）穿過鈕將衡繫結於輈頸之上。衡的兩側還裝有四個“Ｕ”字形銅環，名，用以穿馬韁繩。

6、明清的騾車

鑾裝於軛首或上的銅製車金飾。其下部為方銎座，上部為扁球狀的銅鈴，鈴上有放射狀孔，內含彈丸。車行時振行動響，聲似鸞鳥齊鳴，以是也能夠寫作“鸞”。普通車子隻在軛首上裝鑾，總計四鑾。初級的車子則除四個軛首上裝鑾以外，車衡上的四個軛頂也各裝一鑾，共為八鑾。

3.《敦煌情緣》http://www.qdmm.com/MMWeb/1397146.aspx

《考工記》稱，造車的工匠為“車人”，車人又有合作，製造車輪和車蓋的叫“輪人”，而輪人之間也有合作，先製成轂、輻、牙的所謂“三材”，然後“三材既具，巧者和之”，即一些製輪工匠先各自按合作製成“三材”，最後由技術最高的工匠將它們組裝成車輪。彆的，“輿人”賣力製車廂；“輈人”專管束曲輈；“鞄人”則為“攻皮之工”，製做各種縛紮車部件的革帶和馬的鞁具。彆的如“攻金之工”，賣力鍛造各式銅飾件，“設色之工”賣力繪畫紋飾、髹塗油漆。可見一車之成，是顛末木工、金工、皮革工和漆工等邃密合作、個人勞動的成果。所謂“一器而工聚焉者，車為多”，恰是對當時製車業的實在寫照。周朝馬車機能之優勝、佈局之公道、做工之精美、裝潢之富麗，在同一期間的天下範圍內能夠說是無與倫比的。在周朝，馬車已不但是王公權貴出行遊獵時的代步東西，並且也是戰役中的首要“攻守之具”（《六韜?虎韜?軍用第三十一》）。為了打劫他國的人畜和地盤，各諸侯國之間常常產生爭戰。當時各國軍隊的主力是戰車兵，軍事體例是以戰車為主，攻防的首要手腕也是戰車。以是，具有戰車數量的多寡，成為衡量一個國度強弱的標記，當時有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”之說。為了加強軍事力量，也是為了博得戰役，列都城把先進的製車技術應用到製造戰車上，因而各種戰車應運而生，一度成為期間“寵兒”。