駭怪的看著主公，潘兆林幾近不敢信賴本身的耳朵，他能夠探聽過，本年輪船局的贏利能夠超越一百萬兩。

一但粵漢鐵路築通，便能夠以火車、內河蒸輪船構成“水陸聯運”，將千百年來冇法與本地聯通的嶺南與中原要地聯成一體，而屆時本身就能變更三省的人力、物力以及財力，支撐將來的那場同一之戰。

千百年來通往本地的最便當的交通就是內河航運。而現在依托蒸氣船建立的江河航運，更是令長江流域以及沿江河水流域都具有一個前所未有的便利――蒸汽輪船可將上百噸乃至上千噸貨色運往武昌或者上海，在這類環境下將來的粵漢鐵路又如何能夠與江河航運對抗。

“無貨可運……”

“這絕無能夠，一但鐵路修通，屆時獨一讓人擔憂的不是無貨可運，而是運力不敷！”

潘兆林的不解的問道。

第一次來到鐵路工地上的朱宜鋒笑著對潘兆林說道：

就像漢粵鐵路，這條有著“遠東第一起”的鐵路，承載著數千萬廣東人的但願，起碼承載著廣州販子的但願，為了修建這條鐵路，廣州以及沿線市鎮的士紳出資多達4150萬兩，自其完工以來，能夠說，這銀錢便如流水普通的開支出去。

對此朱宜鋒天然冇有否定，實際上即便是在百年以後，內河運輸在某些地區仍然不竭的應戰著鐵路。

或許外界冇法瞭解這一水上交通收集的首要性，但是對於兵部來講，凡是有需求，其能夠在10天內將鄖縣調至湘粵鴻溝，或者在五天內，將湘南的軍隊物質調至九江，在疇昔的中國，這是不成設想的。

“是如許的人，這些日子，臣於報紙上曾看到有人言稱，粵漢鐵路利漢倒黴粵，湖廣自古盛產各種土產，又有魚米之利，他日鐵路築通，湖廣土貨能夠鐵路之便運往廣州售於外洋，而除了鹽、糖以外廣東幾無土貨可供湖廣，以是有人擔憂將來這回程時無貨可運……”

“對，就是運力不能滿足需求，要曉得，這條鐵路不但連接中原，將來它還是連接西南要地的交通要道，就靠這30磅路軌底子冇法滿足海內的需求……”

一邊向前走，朱宜鋒一邊反問道。

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衝著潘兆林展出一個笑容，朱宜鋒不經濟的拋出了一個釣餌――輪船局！