量完正線以後，張青等人又開端量站線，站線因為隻要用P50鋼軌，但因為站內都是43鋼軌，不成能全數替代掉。

“好的。”舒城對蔡武也冇要求，再說了，蔡武如何說也是副經理啊，技術調查現場，還是技術上本身的事情。

實在收縮軌在道岔火線的和緩曲線，常常用到，有的用收縮軌，有些用兩節12.5米的鋼軌配軌，按實際環境而定。

“那應當是收縮軌，因為我們鐵路轉彎的時候，你想想一下，當他顛末曲線的時候，要保持討論平行，外軌是不是要長一些，內軌是不是要短一些，以是便有了收縮軌。普通收縮軌收縮量分為三種，40mm、80mm、120mm。而你剛纔量的，是不是內軌比外軌短8公分。”舒城道。

如果冇有打仗過站改的人，還真不會重視這些細節，這乾係到站場內道岔編號的題目。

舒城三人來到苗莊站大裡程側。

以是舒城就按最簡樸的來配軌，在道岔曲股側，先用一對12.5米的P60-50的異型軌，然後接一對12.5米的P50-43異型軌，如許的話，便讓P60鋼軌，過分到了43鋼軌上，也是最省鋼軌的配軌情勢。

一下午，張青和徐晉都不竭的問舒城題目，還好舒城站改經曆豐富，每個題目，都詳細的給他們講授。

顛末舒城詳細的講授及現場指導，張青和徐晉很快便學會了。

“對的，就是這個意義。”舒城道。

接下來，舒城便讓他們兩人，到線路上，將正線不是P60鋼軌的長度，全數量了出來，並做記錄，舒城幫手看著火車。

“那就是說，一天能夠處理一個站？”蔡武問道。

舒城一看，徐晉二人正幸虧4號岔後曲股的和緩曲線上。

“舒哥，那遵循你如許說，我們隻要把木枕段量出來，到時候把木枕裁撤了，用混凝土枕彌補空缺便能夠了？”張青深思半晌問道。