現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。

如許一來，在直角座標係中，已知兩個座標的X、Y，按照這兩個座標在第幾象限，我們能夠加減X、Y，操縱勾股定理，算出兩個座標點相連的斜邊間隔，便是這兩個座標的直線間隔。

舒城破鈔了一個小時的時候，在吳鵬的幫忙下，破鈔了一個小時，便把郝村站的道岔全數放完。

現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。

對於1號道岔的岔心，我們已經量出來了，用最簡樸的體例，我們能夠直接用尺從1號岔心，直接量到大裡程側，量出兩個道岔岔心的差值，便是2號岔心的間隔。

三個站場的現場調查，舒城整整破鈔了六天時候，他才把三個站場六個咽喉區的配軌圖，用手繪的體例，畫了出來。

這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。

像1號道岔岔前的需求換軌的長度是54.65米，那麼在1號岔前，我們起首能夠用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，減去25米以後，剩下了29.65米，如許一來，如果持續利用25米的鋼軌，便分歧適了。

PS:站場改革還好多東西，一次性寫不完，先寫到配軌吧，今後另有換軌枕，絕緣討論，信號機，道岔預鋪，搭設枕木跺，事情很多，提到的時候，一點點來寫吧，再如許寫技術，我怕非工程專業讀者都不敢看了。

遵循工程單位的體例，我們是用全站儀把這個間隔打出。

夾板，又叫魚尾板，上個鐵路的人應當重視到了，鋼軌之間，是有裂縫的，兩根鋼軌之間的連接，是有一根鋼板一樣的東西，用螺帽將它們連接在一起。

以是接下來能夠利用一根12.5米的60鋼軌，最後再用一根17.15的60鋼軌，這三根鋼軌，就構成了1號岔前的配軌。

用了異形軌以後，就不消異相夾板了，隻是和60鋼軌搭接的處所，必須用60魚尾夾板，和50鋼軌搭接的處所，必須用50魚尾夾板。

因為新老道岔的岔前是一樣，50－12號道岔和60－12號道岔的辨彆在於岔前和岔心之間的間隔不等，隻要我們從原有的岔前，把60－12號道岔的岔心量出以後，定出新道岔的岔心位置。

再者，鋼軌和鋼軌之間必須預留軌縫，這個寬度，我們普通按8毫米來計算。

對於1號岔後直股的配軌，仍然能夠操縱1號岔前配軌的體例，先把1號新岔後的位置量出來以後，算出到極有60鋼軌的間隔，這段間隔內，配上60的鋼軌，如許一來，正線的配軌便完成了。