除非魏建需求上報打算，或者需求開會的質料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地比來的完成環境。

舒城跟著魏建，起首來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，統共三組道岔，四股線路，約莫1200米的線路。

可經曆了數次站改以後，舒城對站改可謂瞭然於心，卸道岔和鋼軌，隻要看看配軌圖，很快便能出來，底子不需求思慮。

說白了，就是卸鋼軌那天，需求對火車站值班員申明，軌道車從那裡出，到哪泊車，開啟哪號道岔，開啟的是直股還曲直骨，開啟以後，在那裡泊車卸軌。

因為軌道車在鐵路上行駛，需求提早向鐵路部分上報，等候鐵路部分的安排，將軌道車的運轉時候，和淺顯火車的運轉時候錯開來。

每次軌道車運轉時候，普通都以兩個小時為準。

一個處所卸載完以後，如何節製道岔，進入下一個卸軌的處所，這一係列的事情，最後連如何返回，都要詳細的申明。

“降水井鑽了幾顆了？”因為魏建一向在繁忙郝村的事情，平時很少來上雲莊，大部分事情，都由張小雲和舒城做主。

站場改革中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應當鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。

“魏經理你來了。”張小雲和舒城站起家，迎了上去。

因為水位較高，三顆降水井抽兩天也一定能把水位降下去。

“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

要曉得，他降的水位可不止基坑四周的，而是這一片地區！

接下來，魏建又將本身的設法說了一遍，實在大抵和舒城的差未幾，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。

“3號、5號道岔，在我看來，能夠卸載到新鋪的處所，卸載以後先不組裝，等路基成形以後再組裝，我感覺時候應當來得及。”舒城持續道：“至於鋼軌，我的建議是卸載在老3號道岔中間，一旦路基成形，也好倒運，阿誰處所開闊，恰好連正線的P60鋼軌一道卸載在那邊。”

實在此時現在，在魏建心中，和舒城想的一樣。

“恩，你持續說。”魏建想了想道。

不到二非常鐘，一輛紅色大眾越野車駛入工地，魏建從副駕駛走了下來，手裡拿著必然軍帽。

另有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相稱於鋪設成兩條平行的直接，等大抵點的時候，直接把需求替代的道岔或者鋼軌裁撤，把彆的一組道岔拉出去。