但因為軌道車空間有限，一次運輸，像60-12號道岔，最多運兩組。鋼軌能夠多運一些，但因為乾係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。

“降水井鑽了幾顆了？”因為魏建一向在繁忙郝村的事情，平時很少來上雲莊，大部分事情，都由張小雲和舒城做主。

魏建拿過配軌圖細心打量，給舒城感受就是裝逼。

對於張小雲的話，魏建還是比較信賴的，畢竟他的才氣擺在那！

要曉得，他降的水位可不止基坑四周的，而是這一片地區！

如果在宿世，舒城對站改不體味，還覺得魏建在考慮甚麼嚴峻的事情。

對於疆場改革，利用的道岔和鋼軌，普通環境，都不會用汽車運輸，啟事很簡樸，鋼軌標準軌為25米，12.5米和6.25米的標準軌幾近絕跡不消了。

水往低處流，這是很普通的事情，唯有將這一片的水位都降落，才氣真正把基坑的水位降下去。

“魏經理你放心吧，我心中稀有。”張小雲道。

“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

一旦超越了要點時候，那就是變亂了！

“恩，如許也行，如果路基來得及，應當不成題目。”魏建點頭道。

一個處所卸載完以後，如何節製道岔，進入下一個卸軌的處所，這一係列的事情，最後連如何返回，都要詳細的申明。

以是，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時候內，能不能卸載這麼多的鋼軌或者道岔。

用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼輕易的事情，像澤西線這類山旮旯處所，不要說運25米的鋼軌，就算12.5米的鋼軌，汽車也運不出來。

相稱於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉出去，連接起來。

以是，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的體味很首要，一旦肯定道岔和鋼軌卸載的處所，等要點的時候，操縱起來會很便利。

魏建之以是和舒城見麵，就是為了定這個東西，需求舒城弄出一個卸軌計劃來。

所謂預鋪，就是將本來狼藉的道岔，組裝起來，在大抵點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連接新的線路。

比如，道岔卸載以後，在哪個處所預鋪？

站場改革中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應當鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。