“3號、5號道岔，在我看來，能夠卸載到新鋪的處所，卸載以後先不組裝，等路基成形以後再組裝，我感覺時候應當來得及。”舒城持續道：“至於鋼軌，我的建議是卸載在老3號道岔中間，一旦路基成形，也好倒運，阿誰處所開闊，恰好連正線的P60鋼軌一道卸載在那邊。”

關頭一點是，在新鋪設的一號道岔位置處，有一座老的紅外線機房，底子冇法卸載一組道岔，不然舒城會發起將這組一號道岔卸載到阿誰位置，能夠減少倒運。

水往低處流，這是很普通的事情，唯有將這一片的水位都降落，才氣真正把基坑的水位降下去。

“恩，開挖的時候重視安然，一旦發明水冇降下去，就停止開挖。”魏建道。

要曉得，他降的水位可不止基坑四周的，而是這一片地區！

“恩，你持續說。”魏建想了想道。

“魏經理你來了。”張小雲和舒城站起家，迎了上去。

所謂預鋪，就是將本來狼藉的道岔，組裝起來，在大抵點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連接新的線路。

一旦超越了要點時候，那就是變亂了！

因為水位較高，三顆降水井抽兩天也一定能把水位降下去。

說白了，就是卸鋼軌那天，需求對火車站值班員申明，軌道車從那裡出，到哪泊車，開啟哪號道岔，開啟的是直股還曲直骨，開啟以後，在那裡泊車卸軌。

每次軌道車運轉時候，普通都以兩個小時為準。

軌道車能夠兩端開，倒車和進步都不存在題目，及其便利。

如果卸載在需求填築路基的處所，那麼填路基的時候要倒運一次，填完路基又得倒運一次，就相稱於倒運了兩次，得不償失！

比如，道岔卸載以後，在哪個處所預鋪？

“帶配軌圖了冇？”魏建眉頭微皺，帶著舒城轉了一圈，問道

“魏經理你放心吧，我心中稀有。”張小雲道。

另有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相稱於鋪設成兩條平行的直接，等大抵點的時候，直接把需求替代的道岔或者鋼軌裁撤，把彆的一組道岔拉出去。

第三種鋪設體例，主如果因為地區現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的處所，鋪設好以後，將這組道岔倒運過來。

但因為軌道車空間有限，一次運輸，像60-12號道岔，最多運兩組。鋼軌能夠多運一些，但因為乾係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。