畢竟在一號道岔火線，隻要一號道岔前麵一段間隔，陣勢比較開闊，恰好合適卸載道岔和鋼軌，對於路基成形以後的倒運，那也是冇有體例的事情。

說完，魏建大步向前走去，舒城跟在他前麵。

因為這些東西，在軌道車要點的當天，都要用來開會的。

除非魏建需求上報打算，或者需求開會的質料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地比來的完成環境。

“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

“恩，開挖的時候重視安然，一旦發明水冇降下去，就停止開挖。”魏建道。

“恩，如許也行，如果路基來得及，應當不成題目。”魏建點頭道。

不到二非常鐘，一輛紅色大眾越野車駛入工地，魏建從副駕駛走了下來，手裡拿著必然軍帽。

第三種鋪設體例，主如果因為地區現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的處所，鋪設好以後，將這組道岔倒運過來。

三組道岔彆離是兩組60-12號道岔，一組50-9號道岔。

另有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相稱於鋪設成兩條平行的直接，等大抵點的時候，直接把需求替代的道岔或者鋼軌裁撤，把彆的一組道岔拉出去。

而卸載鋼軌和道岔的處所，不止需求必然的園地，還需求滿足必然的前提。

以是軌道車卸載鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建乾了一輩子的線路，也不敢草率。

因為軌道車在鐵路上行駛，需求提早向鐵路部分上報，等候鐵路部分的安排，將軌道車的運轉時候，和淺顯火車的運轉時候錯開來。

鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。

“3號、5號道岔，在我看來，能夠卸載到新鋪的處所，卸載以後先不組裝，等路基成形以後再組裝，我感覺時候應當來得及。”舒城持續道：“至於鋼軌，我的建議是卸載在老3號道岔中間，一旦路基成形，也好倒運，阿誰處所開闊，恰好連正線的P60鋼軌一道卸載在那邊。”

對於張小雲的話，魏建還是比較信賴的，畢竟他的才氣擺在那！

“魏經理你放心吧，我心中稀有。”張小雲道。

正線全數換成P60鋼軌，站線換成P50再操縱軌。

如果卸載在需求填築路基的處所，那麼填路基的時候要倒運一次，填完路基又得倒運一次，就相稱於倒運了兩次，得不償失！

“我的意義是，直接在老一號道岔前麵卸載，同時在這個處所，卸載一股的P50鋼軌，等這一側的路基成形了，倒運疇昔！”舒城將本身的設法說出道。