“開端了！…德豐置業已經團體併入九龍倉置業。中電控股和西屋電氣，以及東芝的核電停業，歸併為九龍倉個人旗下的中屋電氣，賣力核電設備出產，核電站扶植，核電站運營和保護，以及天燃氣、石油、風電、水電等發電設備的出產和發賣。九龍倉燃氣的牌照已經申請下來，華潤燃氣的停業團體併入。九龍倉水務和九龍倉大眾資本公司的牌照都已經申請下來，不過目前兩家公司旗下還冇有詳細的停業。”

“我曉得，一下子把中原要地跟印度洋的路程收縮了1200千米的陸地間隔，1500海裡的海上間隔，節流時候更是近半個月。不消想也明白，一旦這條公鐵兩用公用道通開後，其必定是是一條黃金之路。”王錚道。

“我明白，不過東盟不是中原，也不是美國。我們不必對任何人讓步。…除非他們能拿出讓我們心動的好處！”

固然限於質料和加工技術，像太陽帆那樣能夠構成一個引力場，吸引四周萬米以內太陽能轉化電能的BUG級的強大才氣還完善很遠。但最起碼暉映到太陽能電池板正麵的陽光，能夠轉化80%為電能。並且，石墨烯電池的技術也是以獲得了重猛進步。以是，在交通能源範疇，太陽能已經具有了代替統統化石燃料的才氣。能夠預感的是，今後石油的最大用處將是製作瀝青、白臘、甲苯、二甲苯、分解橡膠等化工質料，而不再是汽油和柴油。

被點到的後者點頭後，“…在經曆了停業整合後，目前九龍倉個人旗下總計具有：九龍倉置業、九龍倉燃氣、中屋電氣、九龍倉水務、九龍倉大眾資本、當代貨運個人和德豐修建七家子公司。”

“有‘掘地蟲工程機器’幫手，目前已經打通了統統的涵洞，但超越峽穀的橋梁修建起來需求時候，再加上鋪設鐵軌的時候，估計鐵路通車還要一年！”

王錚點頭後揮了揮手，“當代貨運個人就先不消說了。比及併購地中海航運勝利後，再說也不遲。”

“老闆，好處誰都看得見。我們還需求謹慎那些覬覦者。”王乾提示道。

“是！…最後就是德豐修建，目前全部德豐修建旗下共有地產修建、公路修建與辦理、鐵路修建與辦理、隧道和橋梁、市政工程、船埠和機場修建與辦理、產業設施安裝工程七個停業部分。除了地產以外，絕大部分停業都位於東盟。目前全部個人共具有217個施工單位，57.8萬施工職員，2017年實現營收237.6億美圓，利潤28.23億美圓！”