同時，資本的調劑也變得更加便利，像之前一個地區如果蔬菜歉收，想要運送到其他都會去賣掉，非常困難，因為蔬菜保質期非常的短，而都會與都會之間的間隔又非常的遠，在四周都會已經冇法再消化的環境下，蔬菜的代價便隻能夠降落，最後菜賤傷農，導致很多農夫，辛苦一整年的時候，終究統統的儘力都成為泡影，身上還背了一大堆的債務。

而現在通過火車，他們能夠將本身的貨色運送到很遠的處所去，這對於乾糧來講，或許冇甚麼太大的感化，但對於時髦的生果，蔬菜來講，無疑是幫了大忙，同時也讓都會裡的人，能夠吃到更多分歧的生果和蔬菜，使得都會中的桌上美食，多出了更多的興趣，這是之前修建鐵路所冇有想到的。

而這也刺激了更多的人情願為火車買單，當然，他們在乎的並不是火車能不能夠帶來甚麼樣的社會效益，而是他們看到火車並冇有像他們設想的那麼虧錢，這些開通的火車線路，幾近都是贏利的，這與他們所設想的分歧，在很多販子眼中，火車剛開通的時候，能夠自大盈虧就已經非常不輕易了，因為剛開端的時候，火車因為還冇有提高，統統的配套工廠尚且冇無形陳範圍，財產工人，諳練工程師的數量還希少，代價天然就不會被抬高，而火車票卻在當局的強迫乾預下，被抬高，隻達到能夠紅利一成擺佈的代價，這讓大多數人都以為，短期內火車不成能紅利。

但國度卻必必要辦，因為天下性的報紙除了能夠登載天下訊息以外，更首要的是，他還是國度同一的意味，如果統統的報紙隻存眷處所，那麼易魁洛的統統政治都會變成是鄉土政治，而不再是天下政治，彆的一方麵就是培養公眾對於國度的認同感。

至於第三條鐵路則是修建在伊思普爾，以伊思普爾為核心，停止修建，不過這裡丘陵太多，以是鐵路的修建天然不成能過於龐大，第一輪估計修建八百千米擺佈，以包管伊思普爾到四周十一個多數會之間的間隔能夠被收縮，至於其他都會，則比落第二批在停止修建。

這類影響，是國度所需求保護的，是以固然這些報紙都非常的虧欠，但易魁洛也必須咬牙來辦，而現在，通過火車，報紙的運輸變得更加便利，資訊的擷取也變得更加快速，報紙從中心到火車鐵軌覆蓋到的處所，速率晉升超越一倍以上，這使得報紙不管在代價上，還是資訊上，都變得更加易於傳播，而不再是偏僻地區，貴族們的專屬特權。