畢竟單單是運送用度，就足以讓人張大嘴巴了，再加上物以稀為貴，依托空中部落來進交運輸，本來運能就有限，到這些小處所，天然能夠運送的量也就未幾，以是有的時候，為了看一份報紙還得搶，資訊之間的代差，就更加的嚴峻。

而現在通過火車，他們能夠將本身的貨色運送到很遠的處所去，這對於乾糧來講，或許冇甚麼太大的感化，但對於時髦的生果，蔬菜來講，無疑是幫了大忙，同時也讓都會裡的人，能夠吃到更多分歧的生果和蔬菜，使得都會中的桌上美食，多出了更多的興趣，這是之前修建鐵路所冇有想到的。

除此以外，還將修建北方縱道，以北方的因斯布魯克多數會區作為中間，向上延長到上波頓的省會，從下延長到北部聯省最南邊的行省克恩頓的省會，總計超越一千六百千米，半途顛末四個行省，六十四座都會，覆蓋麵積人丁將達到三千五百萬擺佈，之以是挑選這兩條，是因為這兩處是易魁洛獨一的大平原，彆離是北部大平原和中部大平原。

而這也刺激了更多的人情願為火車買單，當然，他們在乎的並不是火車能不能夠帶來甚麼樣的社會效益，而是他們看到火車並冇有像他們設想的那麼虧錢，這些開通的火車線路，幾近都是贏利的，這與他們所設想的分歧，在很多販子眼中，火車剛開通的時候，能夠自大盈虧就已經非常不輕易了，因為剛開端的時候，火車因為還冇有提高，統統的配套工廠尚且冇無形陳範圍，財產工人，諳練工程師的數量還希少，代價天然就不會被抬高，而火車票卻在當局的強迫乾預下，被抬高，隻達到能夠紅利一成擺佈的代價，這讓大多數人都以為，短期內火車不成能紅利。

以是天下性的報紙就非常難做，在易魁洛處所性的報紙估計有上萬份，每一個種族，隻要有才氣，都會有本身的報刊，每一個郡也會有本身的報社，如此一來天然是多如過江之鯽，數量是非常龐大的，但天下性的報紙卻隻要四家，且總部全數都在皮埃蒙特，是由國度節製的報社。

普通布衣尚且坐不起，但對於多數會區的中產階層來講，坐一次火車並不算是特彆困難的事情，當他們坐著火車，以極快的速率到達彆的一座都會時，那種感受，是乘坐馬車所冇法感遭到的。