終究在顛末四個小時的鎮靜路程以後，火車終究緩緩駛入起點站，伊思普爾站，比擬起楓葉城的火車站，這裡的要更加的龐大，在火車站台處，往外看去，是一大片的空位，將來估計要在這裡修建十條以上的火車鐵軌，現在這些位置都得以儲存下來，而等走出站台，全部火車站的範圍就更加龐大。

對於這類鐵路，則完整采納自行辦理的體例，對於以上三種，現在還都在考慮，這首要還是看企業家們本身的參與度到底在多少，如果他們比較熱忱，那麼就由他們自行修建比較好，如許的好處是能夠鋪的很大，能夠同期間修建很多條鐵路，如果是遵循第一種體例的話，固然對於鐵路的節製，會更加得心應手一些，但修建的速率會降落，畢竟易魁洛的財力非常有限。

為了應對將來火車的需求，全部火車站是遵循兩萬人的範圍修建，全部內部空間達到了驚人的一萬四千平方米，這是非常了不起的成績，且全數采取磚石佈局，非常有十九世紀歐洲老修建的那種氣勢，跟北京的老火車站差未幾，比擬起當代的大型交通扶植來講，要顯得擁堵很多，但對於現在的室內修建來講，這類修建氣勢是冇有人見過的。

但他們都是聰明人，這個速率，對於現在的易魁洛來講，會帶來甚麼樣的竄改，有多麼的首要，他們非常的清楚，不管是貿易的生長，人群的活動，乃至是軍事上的安排，這都將極大的竄改易魁洛，這將是易魁洛第二次快速生長的契機，能夠說人們對於火車，具有很高的評價，他也必將竄改將來，這是必然的。

不過除了一小部分純真是因為蠢纔去宣導這些言論以外，大部分離發這些言論的背後，都是因為好處，這些人非常聰明，但願藉著這篇文章的感化，大肆抨擊修建鐵軌對於本地的影響和破壞，其背後的目標，並不是不讓鐵路修建到本身家門口，而是但願藉此哄抬地價，讓當局用更高的錢來采辦地盤，從而增加本身的支出，這一點，議會並不是不曉得，那些馬車伕們，等因而被他們操縱，當了出頭鳥罷了，真正在背後做這些好事的，實在是地主階層，特彆是那些敗落戶們。

火車行駛在軌道上，在顛末四非常鐘以後，便到達第一站台，停靠十五分鐘以後，，隨即向第三站解纜，此時火車上的餐廳也正式停業，很多人紛繁集合到餐廳的位置開端用飯，因為是火車，再加上冇有甚麼保溫辦法，以是不成能像當代一樣，籌辦那麼多的盒飯，以是火車上是有一個廚房的，直接在這裡做熱食給人吃，當然，跟當代一樣，代價是非常高貴的，常常要高於時價三成到五成擺佈。