“我還能持續下沉半厘米，但是冇需求，我的身材狀況還達不到最好。”羅盛腦袋復甦，還能感受四周的環境。

伊卡娜嚴峻地看著羅盛，她發明羅盛鄰近彎道，還在加大油門，，壓彎不是如許壓的吧？“莫非他想在彎道超車？”

不，他想乾甚麼？統統人同時將心臟捏在手裡，砰砰大跳。

如許的間隔，在統統觀眾看來，已經是龐大的差異。金老邁俄然看到本身掉隊了，震驚不已，剛纔還搶先了將近一個車輪的間隔，現在竟然掉隊了一個多車身。

羅盛搶先進入直道，為了保住搶先的位置，他也在持續加快，速率保持跟金老邁差未幾，不過搶先上風少了，隻剩下半個車身的間隔。

羅盛的寶馬R1200RT就在中間，兩車幾近齊頭並進，時速已經飆高到150，幾近是製藥廠路況能接受的極限。

寶馬R1200RT長度58.4英寸，就是1.5米擺佈；R1車長55.3英寸，就是1.4米的間隔。

羅盛同時進入彎道，身材一樣跟著右傾，幾近貼到地上，眼看空中就要擦到護膝板，隻要再下沉一絲絲，絕對擦到空中。

“不過，羅盛的掌控很穩定，或答應以加快。”

“該死的，直道太短了。”金老邁第一次對彎道產生不滿。

製藥廠路的路況冇法跟正規的比賽園地比擬，正規園地跑上200時速不是題目，但是這裡隻要上了130，就很磨練車手的才氣，隨時能夠騰飛。

羅盛走的內彎，入彎的時候，他略微有加快，已經超越金老大半米不到的間隔。金老邁入彎相對保守，弧度比較大，並且冇敢加快，隻是保持在150。

“莫非他進入彎道的時候就算準了嗎？不可，我要持續加快。”金老邁毫不遊移，加大馬力。

R1的短軸距和TCS（牽引力節製體係）的確是為彎道而生的，在彎道具有無與倫比的戰役力，比擬之下，羅盛改裝的R1200RT的確一文不名，就是跟不上。

對身材和四周事物感知才氣的晉升，是羅盛變異後帶來的好處之一。

金老邁的身材也切近空中，但跟羅盛比擬，就像躺著和蹲著的感受，不過，R1改裝後更穩定，金老邁又把剛掉隊的小半個身位搶了返來。

“換做我，估計冇法做到，他的車子，莫非另有埋冇的改裝？比賽結束，我必然要本身查抄幾遍。”

如果車手的速率再高上去，出事的風險性就會垂直飆升，變亂率大得嚇人。上個月就有一名印度車手為了博得搶先身位，一口氣將時速飆到170，冇節製住車輛，人帶車飛出賽道，差點魂歸故鄉。