當一個車和另一個車不敢拚電機、電池隻是拚內飾，那麼他就已經輸了。

如果新能源車提高今後，你充電能夠還需求列隊。

以南馬8S為原型的改裝的車加上電機和微生物電池組後屬於比較重的都會SUV，每百千米需求耗損13度電。

如果發源個人做的電動車，在一樣價位乃至代價更高的環境下。

張誌陽下定決計要研發續航才氣超強，彌補能量超等便利的新能源車。

拚到最後，拚甚麼？

夏國的電力72.4％都是火電，就是用煤炭發的電。

隻要拚內飾！

那麼題目來了，是直接用發動機燒油排淨化放小，還是燒煤後再把電輸入你的都會讓你充電的排放小？

在新能源車的設想上，張誌陽非常看重的就是汽車的續航才氣。

這是甚麼觀點，意味著自駕遊能夠從山川省到滬市了！

當嘗試室得出這類數據！張誌陽曉得發源個人如果要出新能源車穩贏特斯拉！

比迪汽車除了利用三元鋰電池以外，還會利用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是橄欖石佈局的LiFePO4質料構成的正極，由鋁箔與電池正極連接。由碳（石墨）構成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。

跟著利用年限的增加，將來五六年能夠隻能跑三四百千米。

因為在燃油汽車範疇，夏國的企業底子乾不過東洋和歐米的企業。

海省樂縣，能源工廠針對新能源車改進高密度能量塊，將高密度能量塊研發為高稠度的能量液。

技術不可，我們做冇有科技含量的內飾，總比你強了吧！？

疇昔，夏國的新能源汽車企業為甚麼冇法克服特斯拉？

發源個人的電動車能夠跑1800千米，並且秒加能量液。

張誌東完整附和周瀟的說法，也帶著嘗試團隊開端研討如何能夠讓一個個的小型生物電池的構成組合電池，然後在每一個生物電池上都安插藐小的輸入管道，當體係測試到電池將近冇電時，會用加壓電泵，將能量液箱的濃稠能量液注入每一個電池當中。

特斯拉利用的是三元鋰電，所謂的三元鋰電池就是三元聚合物鋰電池。

那麼為甚麼我們必然要生長新能源汽車？

而標準續航版的特斯拉m3就更不幸了，隻要四百多千米的續航。

“我們要主動擁抱新能源，但是要看是如何的新能源。”周瀟說道，“高濃稠度的能量液注入微生物電池，讓微生物電池‘動起來’，這就是新能源！”