聽完蘇晨的長篇闡述，郭偉強沉默了好一會兒。

我們搞個載客不超越一百人的飛機，機身長度大抵三十米，經濟巡航速率八百千米每小時，空重二十噸高低，最大騰飛重量四十噸擺佈，貿易載重八到九噸，也就是載個八九十號搭客，能一口氣飛三千千米。

我們能夠按照現有的產業氣力，搞個小一號的客機。遵循我的思路，這飛機的參數能夠如許設定：”

想到這兒，郭偉強再也按捺不住內心的衝動，一起小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開端奮筆疾書。

“工藝方麵，那就更不消提了。大飛機，佈局強度是生命線，性命關天啊。可我們缺巨型水壓機，高強度焊接辦藝也跟不上，拚集組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個模樣貨。

正如蘇晨所說，不列顛那架“BAC”，固然是上世紀六十年代初的產品，看著有點過期，但技術難度比“運十”低了好幾個層次。以中原目前的氣力，完整有才氣造出來。

哎呀，抄襲露餡了，蘇晨難堪地撓了撓後腦勺。不過，他臉皮厚是出了名的，麵不改色心不跳：“郭教員，你還真說對了。

如許的飛機，用兩台“斯貝”民用版，推力五千公斤擺佈的，應當綽綽不足，滿足我們中原海內民航需求，應當冇題目。

十年？二十年？還是更久？五億不敷，那得追加多少？

好高騖遠明顯不實在際，與其把資本華侈在遙不成及的目標上，不如腳結壯地。大飛機不可，小點的就不可嗎？

我在《航空知識》上看過‘BAC’的先容，感覺特合適我們國度近況，以是多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了。”

郭偉強笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經超凡闡揚了。不列顛那飛機，固然小了點，但確切不錯。你說得有事理，我們中原現在的環境，這飛機確切是個好挑選。”

用成熟的發動機試飛，確切能降落風險，這點冇錯。但既然我們已經買了斯貝軍用版，為甚麼不順手牽羊，把民用版也拿下呢？

吃完晚餐，郭偉強把王長生安設在校接待所後，並冇直接回家。他安步在校園巷子上，腦海裡幾次回味著蘇晨的話。

說實話，我對某款發動機可否真樸重上用處，內心冇底。渦扇發動機那但是龐大玩意兒，我傳聞前次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠JT3D發動機，還是從民航那兒臨時借來的。

並且，“運十”上碰到的困難，比如佈局強度、發動機，在這小飛機上都有處理計劃，乃至能處理得很好！