條約簽訂，世人現在就等候兩件事了，一個是大閱兵，一個是重啟大紅旗出產的答應。

1981年5月14日，《群眾日報》登載“國務院收回節電、節油指令”，呈現“紅旗牌初級小轎車因油耗較高，從本年6月起停止出產”23個字。官方勒令紅旗上馬。

官方勒令上馬，那是紅旗的痛，也是一汽的痛，更是全部中原汽車產業的痛，痛徹心扉。如許的事情，張總毫不會情願再看到。

再次顛末端碰撞測試以後，兩輛查驗車已經損毀的不成模樣。當然，每一種新車麵世都要顛末如許的嚴格查驗才氣上市，這是必須的本錢。

統統在開辟紅旗亂世過程中利用到的新技術，包含發動機變速箱四驅底盤刹車以及各種體係等等，都是郭泰來註冊了專利以後打包海內獨家受權給了一汽紅旗，這部分代價算在了二十五億的設想用度以內。

起碼對於郭泰來這個乘坐過勞斯萊斯最初級車子的人來講，紅旗亂世的各種感受都不比勞斯萊斯差。和之前分歧的是，這輛紅旗亂世有著絕對的技術上風。不說彆的，光是發動機變速箱和底盤便能夠說是天下上最早進的。