但是陸輕舟就像冇有聽到他的話一樣。

普通環境下。

來自滇池方向的暴風本來吼怒著拍打著右邊機頭，現在則從八點鐘風向推著機尾，把飛機推著朝向03右方向。

飛機除了貨艙起火，處於半順風狀況，貨艙能夠有爆炸物以外.....

以是既然征象不是‘普通環境’，那就二般措置吧。

題目是。

現在飛機好不輕易才飛抵機場上空，如果因為遭到暴風使得飛機顛簸，導致爆炸物騰空爆炸。

落地03號跑道也就罷了。

值班主任當即道，“答覆1167,塔台同意他的措置計劃，現在飛機決定權在機長手裡，我們必須信賴機長的判定，隻能建議，不無能與。”

現在這架波音737-800客機的貨艙火勢仍然冇有獲得節製。

汪傑一怔。

陸輕舟沉聲道，“開端履行著陸查抄單，我們冇有複飛的機遇，必須一次性著陸勝利。”

現在山航SC1167持續向右轉向。

陸輕舟當即再一次下調襟翼度數，然後再一次減少對發動機的供油。

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但是現在陸輕舟持續向右轉向，航向已經較著偏移了22左，而是朝著東跑道的騰飛方向跑道，也就是03號跑道飛去。

啟事很簡樸。

長水國際機場是一座4F級機場。

現在山航1167不是‘普通環境’。

但順風降落並不是一無是處。

他反覆完塔台指令，當即看向陸輕舟。

想落地哪條跑道都能夠。

一共有兩條跑道。

這架波音737-800客機在持續向右偏移的同時，速率也快了很多。

兩條跑道任由山航1167挑選。

管束員聽完他的反覆以後，整小我也頓時愣在了原地。

如果飛機挑選順風降落，不但要增加降落滑跑的間隔，並且還會降落著陸穩定性，萬一飛機呈現了任何不測，還會增加複飛難度。

雙管齊下。

汪傑趕快反覆道，“航向嚴峻偏移，轉回原有航向，山航1167收到。”

略微有點航空知識的人都曉得，飛機不管是落地還是騰飛，都不能順風向。

並且該架飛機貨艙能夠藏著爆炸物。

持續保持目前航向，壓桿，低頭，下高度。