8000米

飛機就已經下到了7000米高度了。

在聽到了對方的答覆以後。

有了這些主動化程度高的體係的幫助。

如果是平時的話。

天下數以萬計的民航飛翔員當中，他的抗壓才氣不排第二，恐怕就冇人敢排第一了。

在短短10來分鐘的時候就要完成這麼多流程，還要分神存眷飛機狀況和與塔台相同。

果不其然。

再加上他的技術高深。

不過現在他不‘跳舞’都不可了。

萬一機長獨木難支如何辦？

這類中度顛簸完整不叫事。

俄然一道側風襲來。

需求隨時調劑飛機的速率、高度和姿勢。

副駕駛可就在甲等艙存亡不知呢。

9000米

陸輕舟的抗壓才氣超一流。

陸輕舟仍然神采平平。

但是他的經曆卻比淺顯人豐富很多。

需求對準跑道中間線。

但是現在不一樣。

哪怕是一架支線客機，起碼都需求兩名機構成員才氣確保安然，安穩降落。

像波音737-800這類支線窄體機，哪怕智慧化程度再高，駕駛艙裡也起碼需求兩名飛翔員。

需求迴旋下高度。

需求空中供應幫忙和保障。

“下高度7000保持，山航8857收到。”

就在飛機下高度的時候。

陸輕舟瞥了一眼導航儀。

需求隨時存眷飛機的及時狀況，監控各種儀表和體係的參數。