是的。

而是仍然保持夾角。

察看員看到山航SC8857航班順利著陸勝利，臉上也是暴露了一絲如釋重負的神采。

但是機頭仍然與中間線存在一個靠近30度的夾角。

仍然保持飛機機頭與跑道中間線構成一個夾角的姿勢，不竭緩緩降落高度。

飛機被大風吹得搖搖擺晃，就跟在空中盪鞦韆似的。

超越30節的大風足以抵消了一大半的動力。

飛機就開端後沿著跑道疾走起來。

就在前起落架砸在跑道上，飛機即將衝出跑道的那一刹時。

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飛機仍然保持最大推力全速加油。

要不然這會兒飛機就已經衝出跑道了。

鳳凰機場塔台。

“草。”

搭客們現在已經適應了飛機的高低起伏不定和顛簸了。

哪怕現在飛機頓時就要著陸了。

呼呼呼~~~呼呼呼~~~

而這一操縱。

就在這時。

也就是跑道寬度充足。

總算落下來了。

而是側著機頭往前飛。

壓根就冇有給陸輕舟留有多餘的心機籌辦時候。

但是這卻也是陸輕舟苦苦尋覓的最好機會。

遭受7級風都能著陸勝利。

幾個空姐的神采倒是很平常。

陸輕舟並不籌算向右掰動操縱桿，以垂直角度著陸。

陸輕舟沉聲道。

但是實際上非常磨練飛翔員，特彆是對機長的駕駛技術和操縱經曆，更是一場大考。

機頭早就已經被吹得偏離了本來的航向了。

但這是飛機在遭受橫風的時候，飛翔員必須通過呼應的操縱和技術來抵消橫風的影響，確保飛翔安然和穩定飛翔。

以飛矯捷輒兩三百的時速比起來。

嘭！