同時也是因為離心力的存在，抵消了一部分重力，因而搭客會產生失重征象，感受身材變得極輕。等列車駛出迴環，沿程度方向行進，搭客又會回到本來的重力。

普通怯懦的人不敢玩，心機接受才氣弱的人也不要去玩，對這些人來講坐過山車不是文娛，而是一種變相的折磨。

實際中有很多人擔憂過山車會輕易產生不測，究竟上每件事都不是絕對安然的，喝水都有能夠被嗆死，更何況這類應戰心機極限的活動？

但是，車頭部的車廂環境就分歧了，它的質量中間在身後，在短時候內，它固然處在降落的狀況，但是它要等候質量中間越太高點被引力鞭策。

為了在迴環頂部產生充足的豎直加快度以壓迫列車緊貼軌道，設想師們必須讓列車以相稱快的速率進入迴環，如此可使列車在迴環頂部仍能快速行進。

最首要的是，聽海山的開辟商驚駭過山車出變亂，以是在設想的時候，專門在四周設置了很多安然辦法，如許就給近似的行動帶來了便利，或者說庇護了他們免受很多傷害。

或許，他們對這類東西有著天生的驚駭，就像有人天恐怕蛇，怕鬼，恐高一樣。

在大迴環中，豎直加快度的強度是由兩個身分決定的，列車的速率和彎道的角度。

冇錯，就是極度的刺激！

此時如果飛車的速率較小，小到所產生的離心力小於重力的話，飛車就會有掉落的傷害，以是，在迴環頂部的時候要求有必然的速率以包管安然。

因為尾部最後一節車廂通過最高點時的速率比過山車頭部的車廂要快，這是因為引力感化於過山車中部的質量中間的原因。

不過，在能量的轉化過程中，因為過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而耗損了少量的機器能。這就是為甚麼在設想中隨後的小山丘比開端時的小山丘略矮一點的啟事。

這供應了保持過山車統統運轉所需的力，而不致將過大的力施加在能夠有傷害的部位。一旦過山車走完了它的路程，製動裝配就會非常安然地使過山車停下來。當然了，過山車減速的快慢是由氣缸中氣體的壓力來節製的。究竟上，過山車的種類有很多種，除了比較常見的木質過山車，竄改過山車，水上過山車，另有更加刺激，應戰人接受極限的超等竄改過山車，站立式過山車，發射過山車，球體過山車，塔樓過山車，4D過山車，翻轉脈衝過山車等等。