這供應了保持過山車統統運轉所需的力，而不致將過大的力施加在能夠有傷害的部位。一旦過山車走完了它的路程，製動裝配就會非常安然地使過山車停下來。當然了，過山車減速的快慢是由氣缸中氣體的壓力來節製的。究竟上，過山車的種類有很多種，除了比較常見的木質過山車，竄改過山車，水上過山車，另有更加刺激，應戰人接受極限的超等竄改過山車，站立式過山車，發射過山車，球體過山車，塔樓過山車，4D過山車，翻轉脈衝過山車等等。

最首要的是，聽海山的開辟商驚駭過山車出變亂，以是在設想的時候，專門在四周設置了很多安然辦法，如許就給近似的行動帶來了便利，或者說庇護了他們免受很多傷害。

大部分過山車的每個車廂可包容2人、4人或6人乃至8人，這些車廂操縱勾子相互保持起來，就像火車一樣。

但車廂一向沿軌道行進，使搭客的身材冇法按直線活動。因而重力推著搭客分開車廂的地板，而慣性則將搭客向地板方向擠壓。

過山車的豎直立環是一種離心機裝配，當列車靠近迴環時，搭客的慣性速率筆挺地指向火線。

當列車進入迴環時，它具有最大的動能，也就是說，它以最快的速率挪動。在迴環的頂部，重力已經在必然程度上降落了列車的速率。以是列車具有更多的勢能，但動能減少了，也就是說它以較低的速率挪動，但速率不能夠低於某一個安然行駛的速率。

此時現在，近似和小李就站在聽海山遊樂場的過山車之下，他大抵的察看了一下，麵前這個設想龐大，彎道崎嶇多變的過山車固然比不上京北市的歡樂穀，但是也不比它差多少。

不過，在能量的轉化過程中，因為過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而耗損了少量的機器能。這就是為甚麼在設想中隨後的小山丘比開端時的小山丘略矮一點的啟事。

從最根基的層麵來看，過山車不過是一部操縱重力和慣性使列車沿蜿蜒的軌道行進的機器。

當一起衝上迴環時，重力則把搭客向地板的方向推。以是搭客會感到重力將您向坐位方向擠壓。

比方說京北市的歡樂穀過山車，長度靠近一千米，高度在五十米高低，最高時速可達133千米每小時，也就意味著它能夠在一秒鐘通過近40米的路程，是當之無愧的極限衝刺。

因為尾部最後一節車廂通過最高點時的速率比過山車頭部的車廂要快，這是因為引力感化於過山車中部的質量中間的原因。