這裡還很多提一句，通例的電池，分為磷酸鐵鋰跟三元鋰電池兩類，現在的市場上，一些造電車的車企，也是為這兩款電池的挑選，做足了掙紮。

可想而知，在新能源汽車這個板塊，一些大佬的酷愛與成見程度是多麼激進了。

那麼接下來，就是電車的心臟——電池。

強度大到了甚麼境地呢？這麼說吧，某家互聯網手機廠商，都停業成老賴了，跑到M國，還在造車呢。

如勇敢瞪，再給你一耳光，最後拽住你頭髮問你疼不疼？

是以，陳陽早就已經研討好了一整套關於電車的技術。

但是就團體來看，也不是那麼高。

起首，磷酸鐵鋰電池，安然性較高，但是，續航才氣差一些，特彆是到了北方的夏季，續航才氣減幅都能高達百分之四十七八，快達到了五十了。

起首，造電車，必定離不開架構核心的三電體係。

各界對於兩種電池的爭辯，也是喋喋不休。