固然是上一世比亞滴的佳構，但這一世，比亞滴連電車研發也冇投入呢，本身也就拿來用用了，畢竟這一世的車企，跟上一世的車企名字近似，但到底是兩個天下，兩個分歧車企嘛，這個不消糾結！

如勇敢瞪，再給你一耳光，最後拽住你頭髮問你疼不疼？

自燃變亂，也很多見。

而是，新能源觀點，吸引了浩繁的手機界巨擘，互聯網巨擘，乃至是地產巨擘等本錢大鱷的超強度存眷參與。

並且，刀片電池的設想，使它在短路時，產熱少，散熱快，針刺嘗試中表示也會極其優良。產生安然機能卻遠超於三元鋰電池，幾近不會產生任何自燃傷害。

先說電控。

兩項技術，幾近就是如許的存在。

彆離是電控體係，電池體係，以及電驅體係。

強度大到了甚麼境地呢？這麼說吧，某家互聯網手機廠商，都停業成老賴了，跑到M國，還在造車呢。

電車一係列的題目，都集合在這些方麵上。

特彆是夏季，你說能夠上百千米，就真的能上百千米麼？

起首，磷酸鐵鋰電池，安然性較高，但是，續航才氣差一些，特彆是到了北方的夏季，續航才氣減幅都能高達百分之四十七八，快達到了五十了。

但是就團體來看，也不是那麼高。

上一世的充電樁都冇有完整提高，更彆提這一世了。

綜合耗電量的減少，無異於續航才氣的加強。

電池題目，真的安然麼？

萬一特麼如果冇電了，如何辦？

當然了，接下來，另有最最首要的一步……

彆的一個就是現在車企，包含特絲拉在內，猖獗尋求的三元鋰電池。

另有特絲拉提出的無人駕駛，駕駛者的生命，是不是能夠交到電腦手裡？

無人駕駛臨時非論了。

上一世的某斯拉，還專門推出了旗下的汽車手機停業，也是為了手機汽車智慧一體化。

這裡還很多提一句，通例的電池，分為磷酸鐵鋰跟三元鋰電池兩類，現在的市場上，一些造電車的車企，也是為這兩款電池的挑選，做足了掙紮。

那還是要看，你的電驅體係強不強。

體係也給了很詳細的申明，那就是綜合耗電量，能夠相對減少百分之35擺佈。

最主如果續航才氣的強弱。

你也就是抹抹眼淚，其他的，連個屁都不敢放。

他的長處是節能環保，並且續航才氣非常強，跟磷酸鐵鋰比起來，幾近是碾壓的。

到此，本身的三大件就算是全了。

多提一句，刀片電池技術，是上一世的比亞滴的對勁作品。

是以，電池陳陽挑選了，磷酸鐵鋰電池方向，隻不過，它的加強版為刀片電池技術。