這些年來，帝國鐵路公司為了滿足帝國的交通計謀生長需求，已經是榨乾了本身的每一分資金，發行鐵路債券，向銀行假貸等，籌集到了平常貿易公司難以設想的資金數量，然後在天下範圍內大修鐵路。

西北鐵路的施工難度，比起深切到貝加爾湖的北方鐵路要更高，北方鐵路顛末的蒙古省、烏台省固然也算蕭瑟，運營難度非常大，但總算是一起平原，冇有甚麼大型山脈或者河道反對，是以隻要資金和職員到位，修建速率還是比較可觀的。

這類鐵路債卷，乃是諸多金融機構都比較喜好購入的一種投資產品。

資金有限，而帝國正在修建的鐵路那麼多，除了幾條南北、東西大動脈以外，帝國鐵路公司還在東部、中原等省分修建大量的鐵路支線，這些都是需求資金的。

如此的帝國鐵路公司是湊集到了龐大的資金，其現金加上牢固資金，也就是鐵路相乾資產，其資產範圍達到了一點八億圓。

說的誇大一些，駐紮在浩罕和新疆兩省的帝國陸軍，所用的每一粒槍彈，每一顆炮彈都是需求從要員的中原地區運輸而來，運輸間隔達到了數千千米。

而英國人乾與過了頭，直接派出了三四萬雄師殺入阿富汗，想要全麵掌控阿富汗的時候，帝國又是和俄國人站在了一起，攙扶阿富汗本地的其他軍閥權勢抵擋英國。

由此形成了本錢昂揚等諸多題目。

隻是西北鐵路越往西修，難度也是越大，並且鐵路的運營利潤也是越來越低，也就是說鐵路公司構築西北鐵路，投資大，所需時候長，並且收回本錢的時候非常冗長，乃至還會虧蝕運營。

固然為了支撐帝國的實邊政策，皇室資產辦理處也是投入了不菲資金，在陝甘乃至新疆伊犁當場扶植兵工廠，以就近彌補本地軍隊的諸多耗損，但是即便如此，這些兵工廠的範圍遍及偏小，並且本地的質料也是難以滿足這些工廠的自足，諸多質料還是需求從東部發財產業省分運輸過。

這類政策說的不好聽些實在就是牆頭草政策。

西北鐵路的西安到蘭州段，特彆是寶雞到天水這一條鐵線路，施工難度又非常高，遵循帝國鐵路公司的估計，估計要到1883年，才氣夠修到蘭州。後續從蘭州持續到迪化、再修建到伊犁、浩罕的支線，則是起碼需求還需求十年以上，乃至更長的時候。

第三點，則是直接向銀行假貸，這類假貸常常有著極大的利錢優惠，偶然候一些處所當局為了攙扶鐵路公司到他們那邊修建鐵路，還會有貼息的政策。