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以是這時候絕大多數人對拍賣這個詞並冇有甚麼觀點。不過拍賣的道理實在非常簡樸，價高者得嘛！以是垂垂地，在場的很多人也都明白了是如何一回事。

昂首看看四周，這下他們總算是明白了。怪不得能坐到主席台上！開端還覺得是虐待，他孃的，現在才恍然大悟，本來是為了讓他們在眾目睽睽之下冇法通同一氣。彼其間隔得這麼遠，關頭是中間竟然另有差人站著！

楊誌對拍賣法則停止了申明：“本次一共拍賣5輛汽車，彆離是2輛桑塔納，一輛夏利，一輛北京吉普車和一輛入口皇冠。一會兒主持人會彆離宣佈每輛車拍賣的一個底價以及每次叫價的最低增幅，成心采辦此車輛的人以底價為起點，每次停止加價，最後以最高出價者的報價三次宣佈都無人持續加價後，買賣成交。但有一條，成交價不得低於底價。”

看來策劃這拍賣的傢夥不但腦筋裡很有新點子，TMD屁眼也很黑呀！這些有錢的傢夥坐在台上麵上一片泰然，內心倒是陣陣謾罵...

中原的拍賣行業呈現於清朝末年，最早呈現的拍賣行是1874年在上港建立的魯意斯摩洋行。而後，法國、日本、丹麥等國紛繁在上港設立了拍賣行。新中原建立後，國度實施打算經濟體製，物質打算分派，商品買賣代價遭到嚴格限定，如許，帶有較強商品經濟色采的拍賣行業便冇有了儲存的前提。1958年，最後一家拍賣行在上港封閉。而後的30多年裡，拍賣一向被視為本錢主義的產品而在中原銷聲匿跡。1989年的《辭海》中對拍賣的定義仍為“本錢主義的買賣體例”。直到90年代今後，開端建立社會主義市場經濟體製，拍賣業纔在鼎新開放的大潮中逐步規複生長起來。

因為這個時候汽車確切還高高在上，市場需求並不太大。但是與此相對，產量就更小了。特彆是中原傳統的大型汽車企業如一汽，二汽等根基都是以商用貨車為主，乘坐用的小轎車如紅旗，上海牌等都是專供帶領人或者當局構造利用，普通並不對外出售。而上海大眾，天津豐田等合夥企業也才方纔建立，還處於小批量試出產狀況，然後另有就是一些入口車汽車，數量也很有限並且代價更加高貴。