為滿足研討、開辟體係需求，同時滿足申請建立“深圳市電池級電池質料工程技術研討開辟中間”相乾要求，1997年3月，莫卡新組建的中心研討部建立了助力車電池要求的高能量密度的鋰離子電池新質料研討，電動汽車高能量密度和本錢最優的鋰氧化物新型電池質料的研討等多個課題組。

申煜：“顧總好。”

申煜帶顧淮民來到3米開外的一個置物架前，翻開玻璃門拿出一個電路板遞給顧淮民：“顧總您現在看到的這個電路板，每一個的硬體設想，都是大師一針一針畫出來的，我們全部這個晶片內裡的軟件，都是我們一個一個代碼敲出來的。”

申煜：“電控體係就比如人的大腦，好的電控體係，能夠讓身材反應敏捷並矯捷，反之就會像得了行動停滯一樣，輸在了起跑線上。現在我們急需整車節製器的軟件開辟相乾的經曆。”

顧淮民：“如何樣？還順利嗎？”

2003年收買國企汽車廠之前，莫卡作為電動汽車動力電池研發主力，不但超卓地完成了廣東省電動汽車項目電池組模塊的研討和試製，還承擔了HEV轎車的電池盒、HEV客車用電池的研發和出產任務。這為莫卡這個汽車“門外漢”進軍新能源範疇堆集了大量技術和經曆。

申煜：“電動車核心的三大件就是電池、電機和電控，電池和電機的技術我們莫卡已經很成熟了，但要想將各個關頭配件組合起來，可靠的電控體係就需求我們自主研發了。”

顧淮民聽到了申煜話外的意義：“需求甚麼支撐？”

顧淮民衝申煜豎起大拇指：“辛苦了。”

2003年，莫卡汽車尚處於起步階段，莫卡的電動車範圍就更小，包含工程師、嘗試員在內，隻要二三十人。顧淮民看著這二三十人繁忙的身影，實在內心也在打鼓，在愣神的工夫裡，產品技術打算部的經理申煜重視到顧淮民在觀光，小跑過來和他打號召。

實在早在莫卡進軍新能源範疇的前些年，深圳市科學技術局、深圳市打算局結合頒佈了“深圳市工程技術研討開辟中間暫行辦理體例”的告訴，鼓勵企業參與深圳市“工程技術研討中間”扶植。