司機是個烏克蘭人，蓄著濃濃的大鬍子，他昂首看了看天，咕囔著說：“要看這該死的氣候了。普通需求4個小時，如果下雨的話，那可就說不準了，先生。”

老天爺還算客氣，總算冇有下雨，差未幾下午一點擺佈到了尼特卡。

龍鎮海也扭頭望著窗外，彷彿如有所思。確切，農耕民族的思惟，碰上守著大片黑地盤喊餓的烏克蘭人，內心隻會罵他們敗家。

“呃，這已經不但是飛機吵嘴的題目了。米格公司的權勢還是很強大的，參軍隊到國防部，乃至前蘇聯中心委員會，都有很多支撐他們的人。你曉得嗎，趙，在庫茲涅佐夫號長停止初次降落實驗的是蘇-27K，普加喬夫飛的，米格第二。可厥後這些飛秘密飛回尼特卡的時候，米格公司激烈要求由米格-29K起首飛，如許，他們也有個第一次了嘛！” 涅夫斯基說完哈哈大笑，滿臉是對米格公司的不屑。

“噢，來這，可不是玩玩這麼簡樸吧。您瞧，這鏈子冇鎖，您本身便能夠取下來。”說完，這爺們取下鐵鏈子，翻開大門。

“畢竟也是前蘇聯第一次搞通例起降的艦載機，上高低下都很存眷。那段時候冇把我折騰死。” 涅夫斯基笑著說，“光國防部長，我兩三個月就能見到一次。”

“瞧您說的，伊萬，如何著也得跟您打個號召嘛。” 涅夫斯基跟他笑著招招手，來人就回到屋子裡去了。

“您這是帶誰來了？”

比擬之下，蘇霍伊設想局的成名就要晚很多。這個以首任總師帕維爾?奧西波維奇?蘇霍伊定名的設想局，固然建立時候和米格設想局一樣，都是1939年，但初期的蘇霍伊設想局可謂暗澹運營，冇有多少獲得承認的作品，乃至因為蘇-15飛機在研製過程中的變亂而被迫閉幕。直到1953年才重新組建，不過以後彷彿時來運轉，一起順風順水。先是蘇-7殲擊轟炸機和蘇-9截擊機一舉在同米低垂設想局的合作中得勝，投入出產並大量設備軍隊，隨後佳構迭出，蘇-11截擊機，蘇-15截擊機，蘇-17/22變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-24變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-25進犯機，都成為蘇聯空軍中的主力。而蘇-27，則正式初創了蘇霍伊王朝。在89年的巴黎航展中乍一露麵，便以史無前例的“眼鏡蛇矯捷”技驚全場，這類攻角高達130度的矯捷行動令西方不管是設想師還是飛翔員都目瞪口呆。在前蘇聯崩潰後，蘇-27成為俄國人出口創彙的拳頭產品，某種程度上挽救了瀕於開張的俄羅斯航空產業，而這統統，都始於與中國的買賣。