之以是產生如許的結果，美滿是因為超導電機的功率已經充足大，共同幾近冇有摩擦的磁懸浮軸承，強度夠高的碳纖維結晶體新質料扇葉，能夠支撐起充足高的轉數，超導電機的最高轉數已經超越了十萬轉，把這些東西組合在一起，就成了全新的電推動發動機。

更大的啟事是直升機升空的高度有限，最高隻能飛到一萬多米的高空，再高的話，機艙封閉和加溫隔熱倒是能夠處理，但是高空淡薄的氛圍，使得直升機幾近冇有矯捷才氣。

以直升機的氣動佈局，底子就操縱不了高速氣流帶來的升力，它純粹就是利用旋翼扭轉產生的向下氣流帶來的升力而騰飛的，而季世前直升機的發動機普通也是噴氣式發動機的變種，渦輪軸發動機。

以是基地對於飛翔載具的要求並不是它飛很多快，而是需求它夠慢。

最抱負的狀況天然是氫彈的爆炸剛好破開颱風眼的壁障，就被四周湧入的能量所中和。

但是如許的推演，勝利率並不會超越百分之七十，一旦三顆氫彈投擲的位置失誤，冇有在颱風眼爆炸，那麼氫彈的能量和颱風的能量就會稠濁在一起，讓普通颱風變成了一個冇法計算的大渾沌體係，完整找不到颱風眼的途徑，消災減難也就成了一句廢話。

就像半個多月前那場暴風雨，固然通過氣象數據彙集，另有主腦的推演，能夠肯定它是由一場史無前例的超等颱風引發的，乃至推算出了颱風眼的位置，並且直接派出噴氣式飛機，投擲氫彈把它炸燬了。

以基地的超導電機功率，早就達到乃至超越瞭如許的要求，把它的彭湃動力利用噴氣式發動機上，推許比足以超出天下上任何的先進發動機，將來跟著超導電機技術的進一步生長，轉數進一步進步，它一定達不到火箭發動機70到一百的推許比。

彆的另有可偏轉的尾噴口，讓飛機能夠在一百米以內的短間隔騰飛，固然還不能像F35一樣，垂直起降，不過方文自傲在短時候就能夠把尾噴口改進到這個程度，畢竟F35的尾噴口但是要接受高溫高壓的，而電渦輪最大的上風就是溫度不高，哪怕顛末扇葉另有管壁的摩擦，氛圍的溫度也不會超越一百度，都不消能