更大的啟事是直升機升空的高度有限，最高隻能飛到一萬多米的高空，再高的話，機艙封閉和加溫隔熱倒是能夠處理，但是高空淡薄的氛圍，使得直升機幾近冇有矯捷才氣。

利用如許的發動機，並且還是雙發，哪怕是通例的氣動佈局，也使得飛機的速率能夠輕鬆衝破兩倍音速，乃至更高。

之以是產生如許的結果，美滿是因為超導電機的功率已經充足大，共同幾近冇有摩擦的磁懸浮軸承，強度夠高的碳纖維結晶體新質料扇葉，能夠支撐起充足高的轉數，超導電機的最高轉數已經超越了十萬轉，把這些東西組合在一起，就成了全新的電推動發動機。

如果當時有一架噴氣式飛機，隻要能夠飛到兩萬米的高度，就能夠輕鬆窺伺到颱風眼的位置，對於颱風的範圍，另有能量強度都有著直觀的數據，也就能夠輕鬆計算出毀滅颱風的最低彈藥量，而不是像現在如許，美滿是不計耗損，也不管氫彈爆炸對於周邊環境的影響。

方文設想的這款發動機實在隻是簡樸款，就相稱於最早的渦噴發動機，如果遵循大涵道比的渦扇發動機的思路，給它加上一個外涵道，推力頓時會增加幾倍，推許比說不定會達到四十比一。

不過跟著基地數碼拍照技術的衝破，高速攝像已經不是甚麼題目了，哪怕影象稍有恍惚，也能在主腦近乎無窮的算力下複原。

彆的另有可偏轉的尾噴口，讓飛機能夠在一百米以內的短間隔騰飛，固然還不能像F35一樣，垂直起降，不過方文自傲在短時候就能夠把尾噴口改進到這個程度，畢竟F35的尾噴口但是要接受高溫高壓的，而電渦輪最大的上風就是溫度不高，哪怕顛末扇葉另有管壁的摩擦，氛圍的溫度也不會超越一百度，都不消能夠尋覓耐高溫質料。

兩台電渦輪發動機，儘力策動的話，能讓這台自重隻要一噸的小飛機，直接飆到三倍音速，固然機體都是鈦合金製造，也顛末端主腦在各個前提下的摹擬飛翔測試，包管它不會因為高速而崩潰，但是它是窺伺機，而不是空優戰機，速率過快，拍攝的影象也是一塊一塊，完整冇有細節，也就落空了它的意義。

渦輪軸發動機普通的功率都在六千馬力以上，高的乃至會超越一萬馬力，並且利用在直升機上麵時候，大多都是兩機並聯，使得它的功率就已經超越了一萬馬力，最大的乃至靠近兩萬馬力。

值得一提的就是，小型噴氣式飛機的噴氣發動機，核心機是一台超導電機，而不是通例的噴氣式渦扇發動機，也不是前次導彈發射時候利用的小型渦噴。