韓宣笑道，接著扭頭問奧沙利文：“公司現在有甚麼產品？

發賣部的事情，接下來我讓人去接辦，你隻賣力研發，其他方麵就不消管了。”

羅羅本身也有著研發發動機的氣力，是獨一能和美國通用電氣公司所媲美的飛機發動機製造商，但二者在市場份額方麵，差異太大了。

並且運氣還很差，比如麥道-12，本來已經決定用它的產品，但出產打算不測流產。

因而他們以兩億多美圓的利潤，將股分賣給了韓宣，讓他去接辦這個能夠賺、也能夠虧的大承擔……

它在1971年研製新型飛機發動機虧損，停業後被收返國有，直到1987年才重新私有化。

本來美國麥克唐納-道格拉斯公司，已經有采購的意向，但厥後這個項目流產了。

他是在寶馬和彆人合作副總裁職務失利後，才被外派出來的，再回寶馬的能夠性相稱小。

丟了這份事情想要再找，可不是件簡樸的事。

我們羅羅比來從rb211-524g/h發動機係列根本上，研發了遄達民用渦扇發動機係列，是現在公司所出產的推力最大、機能最好的大涵道比民用渦扇發動機。

現在發明他們終究談完，趕緊跑到韓宣麵前，前爪亂晃吸引重視力，口中“喵喵喵喵～喵喵喵喵喵～”唱起歌。

遄達係列處在研發末期，即將全數完成，美國波音公司情願將它裝載在波音777飛機上，停止試飛。

固然有著很好的產品，但在市場上被通用電氣等公司打壓，導致銷量上不去。

那麼，假定冇有事的話，我就先走了，老闆。”奧沙利文見機提出告彆。

客歲羅羅贏利不過才5300多萬美圓，還都被用在投入研發方麵，全部研發資金的投入，卻高達7000多萬美圓，總的來講虧損了。

不給那些當局高層、公司高管們停止貿易公關，送送錢、送送禮，他們乾嗎要選羅羅的產品呢？

當年寶馬個人投資羅羅，不過才花了兩億多美圓，算上前期投入，也才三億五千萬美圓不到。

專門做法國空客a320係列飛機的訂單，加拿大龐巴迪公司也有跟那家合夥公司合作的意向，但還不肯定。

客機騰飛時候，渦輪中每個葉片所接受的壓力，相稱於吊掛著幾輛倫敦巴士，從中可見這家公司的技術與製造、研發氣力，有多麼薄弱。

之以是能將股價推高到11億美圓，是因為它具有32.5%國際航空發動機公司的股分。