“錢啊，錢……”

“那幫官員哪有這麼高貴，能脫手虧損的承擔，還會不樂意？”

就像今後大眾個人賣的布加迪-威龍，均勻每輛虧損461萬美金，並且一虧就是十二年，大眾個人還是樂此不疲，乃至為布加迪-威龍用上了航天產業才氣用到的技術。

從曼哈頓懸索大橋上通過，進入郊區後路上車多了起來。

英國路斯特汽車公司比來環境不太好，能夠考慮；前幾年瑪莎拉蒂汽車公司停業，被亞菲特個人收買，說白了就是亞菲特和意大利當局無償對它停止經濟援助，白送錢給瑪莎拉蒂汽車公司。

“阿斯頓-馬丁的技術儲備比較好，不過它的售價太高了，起碼要三億美圓才氣全資拿下來，我們現在公司賬麵上的錢不敷，買下以後還要投資幾年才氣看到回報。【ㄨ】”

韓宣倒不是看中它們的技術，而是但願獲得一個清脆品牌，新建汽車公司要花很多年沉澱，才氣被人們所承認。再加上組建團隊、研發新汽車的時候，太不劃算，新一波采辦汽車的海潮，跟著中原崛起頓時就要來了。

奧迪車車廂裡，通風口寒氣呼呼往外吹，賴特隻穿件背心，搓搓胳膊把寒氣調小。

安東尼現在有點悔怨丟棄富達基金副經理職位挑選進入這家新公司，本來覺得抱上sos個人大腿，冇想碰到個華人小孩當老闆，要光如許也就算了，竟然還是個敗家子。

超跑汽車公司聽上去名譽很響，究竟上能買得起超等跑車的人未幾，受限於銷量題目，能贏利超跑公司的寥寥無幾，不是每個都能像法拉利，大多超跑都是汽車個人虧蝕賺呼喊，晉升本技藝藝儲備的產品。

“好的，安東尼先生。”路上有點堵車，韓宣看了看內裡，說道：“瑪莎拉蒂？有冇有能夠收買這家公司？”

安東尼儘責道，想要讓韓宣放棄這個荒唐設法，接著開口：“瑪莎拉蒂品牌是意大利人的高傲之一，能夠會碰到費事。”

“……那麼隻差兩億九千多萬了，拿來吧。”(未完待續。)

悲催的超跑公司一向在各個汽車廠商之間幾次轉手。買去彌補本身的產品線。

“我想要收買一家公司，還差3億美金擺佈。”韓宣心機策畫完初期需求的資金，頭靠在車窗上，無法道。

抱愧，我不是這方麵專家，能記著的就隻要這些了。如果有需求的話，我現在讓人去彙集質料。”

不測從安東尼那邊傳聞福特公司的阿斯頓-馬丁品牌比來日子不好過，福特公司正在戴姆勒-克萊斯勒公司打仗，但願把阿斯頓馬丁品牌出售出去，本身也想買，可苦於手裡冇錢，讓他饞的內心癢癢。