火線，第二列來自利民車站的馬拉貨車到達，前後相隔非常鐘，進入中間一個軌道，停止‘卸車’。

另一個吏員，操著淮陰口音，說：

另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架吊頸裝車廂，一一吊裝結束後，把車架和車廂牢固好。

因為該工程‘備料充分’，事前顛末細心勘察，且軌道的鋪設已經有了豐富經曆，所之前期事情都已做足。

車隊穿過一個門框形狀的鐵架，停下，使得這鐵架恰好位於車隊中部。

抽檢結束，肯定職員撤離滑道後，事情職員隨後翻開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏鬥狀裝配。

“運煤鐵路，全長近四十裡，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。”

世人側耳聆聽，張鋌持續說下去：“君侯說得對，要想富，先修路，鐵路，就是路之一。”

裝卸工翻開側板，此中煤炭傾瀉而出，落在中間滑道。

歇息好了的四名‘車伕’，把握六馬，拉著車隊，往北而去。

這條鐵路全長近四十裡，為“單線”，以是單線裡程為八十裡，耗鐵量龐大，造價不低。

來自廣陵的吏員說：“試運轉結束，完美髮車戰略，兩條鐵路都用起來，以半途車站變道遁藏，如此，往南發車的車次能夠增加五成。”

“一個集裝箱，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個集裝箱，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。”

船邊裝卸工得了工頭號令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。

隻見款式特彆的四輪車，行駛在軌道上，四個輪子大小分歧，直徑約四尺，車廂為鐵架、木板製成，矩形、有蓋，彷彿一個大箱子。

一係列辦法下來，利民礦區的“煤炭直運泗水船埠”項目，實施結果不錯。

遵循鐘錶的計時‘單位’，一天十二個時候，分為二十四“小時”，即一個時候即是兩個小時。