車隊的行進速率不慢，垂垂靠近車站，位於車隊最後一輛車上的兩小我，聽得火線馬伕敲鑼，便搬動車廂邊上的長竿。

“一個集裝箱，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個集裝箱，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。”

一小時，為六十“分鐘”，一分鐘為六十“秒”。

張鋌和吏員們饒有興趣的看著馬拉貨車車隊‘進站’。

“畢竟這錢都是借的，到期後，不但得還本金，還得還利錢。”

待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠“號衣”的青壯，直接推著車向前走。

“現在有了專線軌道運煤，煤車從礦區解纜，中轉寒山北城東南泗水船埠，費事很多。”

抽檢結束，肯定職員撤離滑道後，事情職員隨後翻開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏鬥狀裝配。

這一卸，一裝，看上去簡樸，但實際上不簡樸，觸及多個流程。

幾次幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏鬥下待貨。

遵循鐘錶的計時‘單位’，一天十二個時候，分為二十四“小時”，即一個時候即是兩個小時。

他說話是建康口音，先前那位鐘離人卻說：“不，時候快，這就是差彆，軌道運輸，當天發貨，當天到港，走水運，現在港區繁忙，不得列隊等，等個一兩日？”

“運煤鐵路，全長近四十裡，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。”

不遠處，張鋌看了看手中懷錶，對此次有軌馬車的貨色裝卸非常對勁。

上午，辰時，寒山北城，北門外，車站，張鋌及一眾吏員正在車站官署前堆積。

“偶然一忙起來，這轉運都得擔擱很多時候，乃至於煤炭在貨場堆積如山，就等著轉運。”

現在是仲夏，氣候酷熱，張鋌和隨員隻是站著看，都熱得一身汗，現在計時結束，轉到一旁涼棚乘涼，喝茶解渴。

集裝箱運輸，對於晉升物質轉運效力確切有幫忙，但若隻是如此，還不敷。

“利民車站發車，六馬八車的標準車隊，近四十裡路程，一個時候到達寒山北站，卸貨過程，半個時候，即一個小時。”

而四十裡間隔，對於拉車的馬來講，承擔並不重。

另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架吊頸裝車廂，一一吊裝結束後，把車架和車廂牢固好。

他取出懷錶，卻見時候“走到”七點四非常擺佈。