等這一車煤炭都傾倒結束，在漏鬥四周的事情職員吹響叫子，並探出身子，向下方船隻舞脫手中小旗。

遵循打算，每天早上六點，第一個車隊就會從利民車站、寒山北站對向解纜，耗時一個時候，到達起點站。

分歧的步隊，以合作合作製，確保貨色裝卸、收發、貨色登記、車隊換軌道變向、換馬同時停止，目標就是為了增加車站的“吞吐量”。

李笠的幕府僚佐來自各地，不問出身，必須有才調，根基上都是小吏出身。

比走在土路上的普通馬車略快，但行走在鐵路上的馬車，因為‘路麵平整’，以是能夠保持勻速。

四輪車的車架和車廂是可分離的，通過插銷牢固，隻要撤去插銷，那麼仰仗人力用門形吊車“起吊”，能夠將車廂吊起數尺，然後平移到中間平行軌道上停著的車架上。

其‘門梁’下有可挪動的滑車，滑車帶著六個吊鉤，能夠把一個車廂的四角和中部鉤住。

一係列辦法下來，利民礦區的“煤炭直運泗水船埠”項目，實施結果不錯。

張鋌和吏員們饒有興趣的看著馬拉貨車車隊‘進站’。

現在是仲夏，氣候酷熱，張鋌和隨員隻是站著看，都熱得一身汗，現在計時結束，轉到一旁涼棚乘涼，喝茶解渴。

“夜間一樣發車，貨運量又翻倍。”來自淮北的吏員彌補。

漏鬥下方，是一艘靠泊在船埠的船。

一個“集裝箱”，由鐵框、木板製作而成，尺寸同一，自重加貨色，重量節製在三千斤擺佈，是李笠想出來的貨運容器。

拉車的馬共有六匹，兩匹一排，前後成三排，把握馬匹的兩個馬伕，坐在第一輛車的前沿，上麵搭著個涼棚。

且因為用的是四輪車，且軌道上的‘摩擦力’很小，以是一匹馬拉車時的載重能夠較著增加。

“這時候也是本錢，可得算出來。”

連接利民礦區（煤礦）和寒山北城的鐵路，耗時一個多月，前不久已經通車，張鋌帶著幕府佐官到此，是要親眼看看軌道馬車的運輸速率。

來自建康的吏員，默算了一下：“如此一來，發車量能夠確保運煤專線能夠賺出保護用度，可要收回扶植本錢，那就不輕易了。”

“就說煤炭，用船運到寒山西港區，卸貨時得靠人力用鐵剷剷出來，裝車，運到東邊泗水船埠，裝船。”

“運煤鐵路，全長近四十裡，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。”

待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠“號衣”的青壯，直接推著車向前走。