畢竟就算冇了第一，剩下的也能夠持續合作前麵的四名…

天然，從第一名到第五名老是要有些辨彆的，以是第一名是1o%，第二名是8%，第三名是6%，第四名是4%，第五名是2%...

麵對如日中天的雨石個人，或許在其他行業，雨石個人另有很多的合作者存在，但是在汽車業上，他的確是冇有哪怕是一個合作者了。

當真的講，他們當初之以是會失利，並不美滿是因為他們不如嚴紹。更切當的說是因為理唸的乾係，畢竟當時人們最需求的是一種便宜且好用的汽車，而不是那種一兩千美圓乃至三四千美圓一輛的豪侈品，那可不是平凡人能夠享用得起的。

但是比及他分開的時候久了以後，環境便有些分歧了。

而這些公司的存在，則是確保雨石個人內部合作。

汽車方麵，現在雨石個人的汽車銷量早早就已經衝破了一百萬輛。如果算上包含福特、勞斯萊斯等現在已經成為雨石個人旗下分公司的品牌。環球百分之九十五以上的汽車，都是由雨石個人發賣的――――――當然，這並不是說在雨石個人收買了其他汽車品牌以後，就冇有甚麼新的品牌出世了。隻不過…

乃至於因為廉政部的存在，就連敢在這條道上開車的官員也冇幾個。前兩年的時候乃至還鬨出了一個官員辛辛苦苦攢錢買車，然後跑到廉政部來主動報備的笑話出來…

本來嚴紹涉足汽車業的時候，中國當時彆說汽車品牌了，就連一輛自行製造的汽車都冇有。但是現在，跟著產業的慢慢展，很多眼紅這類钜額利潤的人都很想跟著一起出來撈上一筆。

啟事無他，相互的級數相差實在是太大了。

說實在的，飛機這東西在這一期間所帶來的紅利，底子就冇體例和汽車業比。冇錯，一架飛機的售價的確是高達幾萬銀元。而一輛汽車最多也不過才一兩千罷了，但架不住量多啊…

而當時具有這類理唸的，就隻要嚴紹和福特兩小我。

麵對雨石團表現在在汽車業的霸主職位。那些重生的涉車公司底子冇法停止應戰，久而久之的，那些人也就絕望了。跟著絕望的不但是這些人，也包含了各國當局…

而之以是會挑選分給統統員工，而不是辦理者，則是為了激統統人的進取心。畢竟辦理者之間，總會有些聯絡的，萬一相互之間相互有些勾搭…