再加上其他一係列的地區。或是一個軍團或是三五萬人的，國社當局能在西藏放下的兵力實在是少的不幸。乃至就連新疆，也因為是作為中亞以及烏拉爾的火線存在的，而駐紮了充足多的兵力。

究竟上自從國社當局建立，並且職位安定，起碼是獲得了大部分行省的臣服以後，國社當局便開端了公路的構築打算。並且絕對不但僅隻是一條公路，而是同時完工了三條公路。

隻不過，固然鐵路運輸的好處的確很多。想要在西藏修一條鐵路可不是件輕易的事。後代的青藏鐵路起於青海省省會西寧。向西經湟源、海晏，沿青海湖北緣繞行，經德令哈至錫鐵山，南折與315國道並行後達到柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西裡，顛末風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最後終到西藏行省的首府拉薩。整條鐵路全長差未幾1956千米。差未幾相稱於兩千千米，這乃至已經比當時很多國度的鐵路全長都要長了。

起碼按照交通部的統計，想要見到這條鐵路通車，冇有10年的時候是不成能的。如果產生些不測的話，即便是再多上一些時候也不是冇有能夠。這也是嚴紹冇有強迫要求的一個啟事。

而時至本日，在瓦弄勒卡瑪壩子西南角峰頂積雪的大山之下，那峭崖勒石上仍然刻著每個有八仙桌麵大小的十個漢字。

並且這三條公路，除了滇藏公路目前還正處於構築當中以外，剩下的其他兩條公路均已完工――――――特彆是川藏公路，全部完工過程更是隻用了三年的時候，的確可謂神速，而這條由重慶到成都在到拉薩的公路，也使得國社當局對西藏的節製大大加強。

起碼鐵軌被炸斷的話，火車就隻能等修複再說，而這，便需求遲誤很多的事情。

顯而易見，既然就連一些間隔略微遠一些的省分，都僅僅隻是名義上的臣服。更何況是天高天子遠，背後另有著英國人能夠依靠的西藏了？

當然，這個不首要，最最首要的就是，隻要加強了與西藏的交通，那麼就算真的產生了些甚麼事情，當局也能夠用最快的速率調派軍隊進入西藏，然後該乾嗎乾嗎。

如果落空了西藏的話，就好象落空了外蒙一樣。固然大要上看彷彿並冇有影響到甚麼，但是對於中國版圖完整的影響倒是決定性的！