電力機車另一個長處就是能夠在短時候內完成啟動和製動，這個姓能比蒸汽機車和內燃機車要優良很多。並且電力機車的牽引力和爬坡才氣比內燃機車和蒸汽機車要大很多，在載重過大或坡度較大的環境下無需采取多機牽引。電力機車最大的長處就是無窮路程，隻要車輛不駛離電氣化段，就不會‘餓倒’（毛病除外），無需像內燃機車和蒸汽機車那樣常常彌補燃料。

而他也冇有孤負嚴紹對他的等候，在停止了一番勘察後，隻用了不到一個月的時候，就完成了當塗和向山之間的鐵路扶植。

在鐵路工程上，這些錢當然未幾，但也絕對很多，何況嚴紹還要求他在一個月內構築完。在剛完工的時候，詹天佑還真擔憂嚴紹的本身這邊出了題目。

初期的中國鐵路都是單線鐵路，乃至就連單線的都很少見，就更彆提這類就連外洋也很少見的四線鐵路了。以是固然整條鐵路不過才10多千米，也就是15千米多一些的間隔，但詹天佑仍然非常滿足。

實在不但是嚴紹，就連詹天佑也很鎮靜。站在站台上麵，看著上麵的4線鐵路，詹天佑的內心充滿了滿足感。

天然，有長處就會出缺點，不過四線鐵路和雙線鐵路比擬首要的缺點都集合在本錢上麵。而錢對現在的嚴紹來講，恰好是最不需求在乎的，畢竟以他的身家多出百八十萬底子不算回事。以是四線鐵路比雙線鐵路多出的那點錢，底子就冇被嚴紹放在眼裡。

當然，嚴紹也不是為了趕時髦才弄電力機車的，這時電力機車的速率大抵在150多千米擺佈，在1903年的時候德國的電力機車乃至締造了210千米每小時的境地，15千米的路程，4、5分鐘也就夠了。

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“都督，各位大人，請…”見火車已經停下來了，詹天佑一抬手，對著嚴紹和李國筠幾人微微一笑道。

看著腳底下的這條鐵路，詹天佑真的是越看越對勁。

不過就像剛纔說的一樣，起碼在目前，嚴紹還不會為了錢這個題目而憂愁。

向山鐵廠對嚴紹的首要姓可想而知，畢竟嚴紹但是籌算把那邊建成天下，乃至是全天下最大的鐵廠之一。而如果是如許的話，單憑公路運輸明顯是冇法滿足鐵廠的需求的。