航班上是會管飯的，長途不說，按普通用餐法度走，但就是再短的支線航班也會管一頓飯，飯錢都在飛機票裡，不吃白不吃。

每小我都很謹慎，儘量揭示最好的那一麵，這所謂的最好，實在就是統統都按端方來。

他乃至還用心留下了一，二個並不首要的小縫隙來滿足龐機長的人師心態，對他來講，既然真的做不到在嘴上恭維阿諛，那麼就隻能在彆的方麵來賠償，這已經是他能做到的極致。

2、第二道杠表示飛機體係知識，每小我應不竭學習，儲備知識。

4607航班順利的飛向高空，進入普通主動駕駛，再次查抄一遍儀器儀表後，就是一段相對寬鬆的時候。

在航空界，機長四道杠，副機長三道，助理機師二道杠，練習生一道杠，一，二道杠就隻要坐駕駛艙前麵那兩個位置的資格；此中一條杠和兩條杠也用在空保，和男空乘身上。

東海航空最優良的4607次航班，在新機長的帶領下開端了他們的航程。

以是，這是一個小磨練，是很輕易被疏漏的處所，長途還比較嚴格，長途就那麼回事，就算食品真有題目，一個來小時都一定能發作出來，除非有人投毒，那是另一回事。

貝陸地的每一步操縱，都儘量遵循最嚴格的法度來，不是之前就不遵循法度走，而是現在更囉嗦一些罷了，幸虧，在飛翔操縱上王大炮所表示出來的一絲不苟也不差龐立德多少，這是一名機長的根基本質。

龐機長有一點好，冇有親身上手多年複飛後的第一次騰飛，估計降落時也不會親身來，這是他本身定的端方，就這一點來講，其人確切是個嚴格遵循規章軌製的人，並不因為本身的身份而搞特彆化。

在航空公司，規章軌製無數，實在也有很多是冇需求的反覆和多此一舉，普通機組職員在真正的飛翔中都會構成默契，哪些是必必要嚴格遵循的，哪些是能夠簡化忽視的，這就是實際飛翔和坐辦公室的辨彆，哪個職場都一樣。

在航空公司，機長和副機長的實在乾係有一個笑話：副機長是賣力駕駛飛機的，而機長則是駕駛副機長的。

貝陸地幾近完美的做到了這統統，因為他在飛翔一道上確切很優良，王大炮固然大要上永久在吹毛求疵，但在考語上倒是實事求是，並冇有誇大其詞。

他如許的狀況讓塔台節製員也很奇特，但那些航管也是人精，普通如許的環境都預示著有一個要求嚴格的機長，或者有航空公司的考覈職員跟飛，以是就一樣的以標準法度應對。