聞言，羅晟笑了笑，說出了一個讓吳書記非常吃驚又非常奮發的答案：“吳書記，我能夠明白的給你答覆，團體製作本錢比傳統的地鐵體係便宜20%擺佈。”

而關於磁浮機車必必要做到既能在空中利用，同時也能進入磁浮軌道，統統的磁浮機車的起點和起點都要和空中交通連接，畢竟這不是科幻電影中的反重力體係。

吳書記一邊聽著先容一邊點頭。

模型中的每一棟修建、每一條門路都是等比例對應了實際中的都會修建。

現在，羅晟和蘇城的現任一把手在一間集會室裡商談著。

統統的高溫超導磁浮軌道都是單線的，但實際上是雙線的，一輛磁浮機車解纜進步是懸浮在軌道的上方，而返來的時候則會弔掛在軌道的下方。

這些莫比烏斯環設想的分支軌道是用於變道和入軌與出軌。

吳書記也是非常認同這一點，說道：“有事理，一旦梯子這邊出題目，全部大好的經濟復甦情勢便能夠陡轉急下，這類狠惡的漲落顛簸更是嚴峻，凡事向最好的方向儘力，但也要往壞處著想的嘛。”

這個一點都不難瞭解，因為磁浮機車在進入磁浮軌道以後就是無人駕駛了，由中心電腦分派資本，在軌道上運轉的速率加快、減速都是為了共同團體交通收集的順暢達到最好。

那些充滿著弧線流體藝術的軌道收集讓全部都會都彷彿是一座夢幻般的將來多數會，在都會的各大軌道交通收集裡，諸多的弧形流向軌道大多數都是莫比烏斯環分支。

能夠說這一決定是非常的敏捷，吳書記也是非常判定，不怕折騰。

好處就是晉升都會運作效力，降落都會運營本錢，對於小我來講，把華侈在堵車的時候節流出來，這些時候用來事情或做點副業能夠進步經濟支出程度，用來睡懶覺之類的能夠進步餬口質量。

變道則是通過分支軌道的莫比烏斯環的奇妙設想，以是從載具的視角來看，永久是一向進步的單程旅途，但卻實現了來回變軌。

“吳書記，高溫超導磁浮技術顛末幾十年的改進，到了明天鄧子剛團隊已經做的相稱標緻，具有合用於天梯工程，但這項技術可利用的範圍太大了……”

羅晟沉聲道：“步入新開年來，也一向在思慮一個題目，天下經濟復甦不能過分依靠天梯工程的拉動效應，固然結果是立竿見影，但是不敷穩，還是得兩條腿走路啊，如許結壯。”

磁浮機車的車主開往就近的關鍵入軌，到達目標地以後出軌回到路麵。