C47是在民用型DC3客機根本上生長而來，這架飛機今後代人們的目光看來，並不算大，但是在這個期間，卻已經算是大飛機了，總長靠近二十米，圓滾滾的機艙內裡能夠填入十噸擺佈的物質，或者是填入二三十小我，如果不考慮溫馨性的話，乃至能夠硬塞出來六七十小我，外號空中火車。

作為運輸機，並且還是戰時倉促告急出產出來的運輸機，這架C47內部佈局一樣非常粗陋，冇有任何裝潢，到處都是冰冷的鋁皮亦或是暴露的骨架，並且因為此次飛翔，首要目標是運送物質，方漢民他們隻是臨時增加的“貨色”。

以是在登機的時候，方漢民也賜與了這架飛機的駕駛員以充足的尊敬，帶著世人向他們敬了軍禮，固然這三個駕駛員顯得很傲慢，他也冇有活力，因為他曉得這三個年青的美國飛翔員，在此後的飛翔當中，將會有百分之八十的能夠，捐軀在駝峰航路當中，為中國抗日戰役勝利，支出他們的生命。

“你不會是發熱了吧？會不會的了瘧疾了？”小四川對方漢民問道。

方漢民從齊學啟那邊探聽到，現在駝峰航路已經開通，第一批物質已經在七月份的時候，運抵了昆明機場。

後代他從質料上體味過一些有關這類飛機的環境，並且也曉得這類C47現現在是美國的主力運輸機，也是現在方纔建立起來的駝峰航路的主力運輸機。

故此這架飛機內裡連臨時座椅都冇有，方漢民他們這幫人隻能坐在機艙中的貨色上麵，顯得非常狼狽。

而中國方麵投入了一百架采辦的美國運輸機，墜毀了一半，兩邊捐軀飛翔員三千多人，此中美方捐軀飛翔員就達到了三千人的數量，厥後在駝峰航路飛翔的飛翔員，在白日氣候前提好的環境下，乃至能夠直接看到沿途墜毀的飛機殘片反射的光芒，作為指導直接在駝峰航路停止來回，以是也把駝峰航路稱為鋁穀，可見在這期間，飛這條航路的飛翔員需求多大的勇氣。

固然後代中美之間乾係嚴峻，但是對於抗戰期間，美國人給中國供應的援助，方漢民還是心胸感激的，即便是這類援助是美國人不得不做的，但是如許的援助，對於中國抗戰終究勝利，還是起到了相稱首要的感化。