再加上隴海路以北的晉冀豫支隊、蘇魯豫支隊、國×軍保安團等各支抗日武裝的存在，管束了大量日軍。

再說三縱的耗損和彌補，郭、蔣兩個支隊曆經數戰，傷亡不小，但四支隊的體例打消，職員都彌補出去。再加上曹大中、李忠毅的歸正偽軍，以及在光複區招募的新兵，兵力得以規複，並遠超之前的數量。

而在豫東豫西，已經集合了大量的國×軍軍隊，就算是打擊豫東地區，日軍也會熟諳到起碼要出動上萬人馬，纔有取勝的掌控。何況，隴海路西段已經被破襲得七零八落，沿路據點多被個個擊破，鬼子想規複矯捷上風，並不是輕易的事情。

這也不算奇特，這架飛機但是采納了全新的單翼佈局設想，不象伊16戰役機還留有雙翼戰役機的佈局特性。並且伊16的機體設想不成熟，導致飛翔時阻力較大，影響了矯捷性。

以是，伊16戰役機出世今後，因為把持很有題目，即便精選最短長的飛翔員，也常常呈現變亂。比如紅隊絕技飛翔員休珀盧恩、葉烏舍耶夫，一死一傷。另有蘇聯援華空軍第一大隊長庫爾秋諾夫，帶領第一批伊16戰役機重新疆飛往南京時，於甘肅四周因為飛機失控而墜毀捐軀。

由此可見，最優良的飛翔員尚且如此，淺顯的飛翔員就更不消說了。這必定是與楊天風要儘快、儘多地培養飛翔員的假想是背道而馳的。

並且，因為采取木製主佈局，以及機身的完美氣動形狀、機翼的先進設想，被楊天風定名為“鷹”式的戰機在減輕重量、降落空阻上有著很大的上風。

固然楊天風拿出的是博采眾長的優選計劃，但在第一次、第二次試飛時，還是發明瞭一些題目。

不過是七天時候，飛機就顛末端數次改進和加固，再次飛上天空。

遵循楊天風的預算，它比日本的零式起碼要輕四百公斤。而這，還是在油箱外、駕駛員座椅後加裝了八毫米鋼板的成果。

既然有了新七軍的番號，三縱便成為汗青，軍隊的體例也要停止變動。第一師郭鬆林，第二師蔣驥才，第三師佟誌和，獨立旅和直屬戒備旅則彆離由趙青和陳大龍帶領。

滾轉，爬升，緩慢爬升……飛機在空中做出了矯捷，比前幾次試飛時的膽量大了很多，飛機的敏捷性看起來很好，但楊天風還是有點擔憂會扯裂機翼。

“長官，我看第二架飛機能夠按此設想開端製造了。”孫崗心癢難耐，韓震飛翔技術老練，脾氣沉穩，這首架飛機他是搶不走的，暗裡的交換中，他也認同韓震的觀點，鷹式飛機在綜合機能上是超越伊十六的，能夠在空戰中與日機停止較量。