第1、外方的汽車企業每一年都會推出必然量的新款車型，每供應一款車型外洋的母公司就要收取1億多美圓的技術讓渡費。在該合夥企業還未消化掉這筆龐大技術讓渡本錢的時候，外方母公司又推出了這款車的改進型，仍然需求1億多美圓的技術讓渡費。

闡發了海內的經濟情勢今後，陳浩決定把投資的重點放在了汽車財產上。

第一輛紅旗轎車共有3488個零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認領，隻如果本身能加工的零件就具名拿走，一汽數萬人投入到了這個行動中來。就如許，乾了1個月零3天後，第一輛紅旗在1958年8月2日下午出世了。

客歲一年，汽車產銷前六名的公司全數都是合夥企業，汽車產銷前二十名中中原自主品牌的企業隻要六家。而在最首要家庭乘用車範疇，十大發賣品牌中合夥品牌占到了九個，中原自主品牌隻要一個。

以是，就呈現了一個奇特的征象。一樣的一款車，到了中原，不但配置減了很多，並且很多部件采取國產零件，賣的代價竟然比外洋的貴很多。

第3、指定采辦外洋高價的零部件和原質料。明顯能夠采購海內便宜的配件，恰好要合夥企業采辦高貴的外洋本身子公司的配件。這些配件比海內的配件貴一倍以上。

第五，收取高額認證費。中原海內的汽車零部件出產企業給汽車合夥企業供應很淺顯的一套零件，就要給本國的母公司幾十萬美金的認證費。並且，合夥企業想竄改一個螺絲釘，都必須獲得母公司的認證。

1958年6月，第一輛紅旗樣車的試製事情正式開端，當時第一汽車個人公司從吉林產業大學借用一輛1956年出產的克萊斯勒初級轎車作樣車，在此根本上開端了“紅旗之路”。

給了一頓棍棒，也該給個甜棗給這些大佬嚐嚐了。陳浩明天早晨想了大半夜，最後還是決定給這些大佬很大很甜的大棗嚐嚐，隻要拿到好處，這些大佬纔會甘心放動手中的毒品買賣，從命本身的統治。

實在隻要將原有出產線調劑一下，合夥企業就能夠出產改進型，但是可愛的是那些本國車企規定技術讓渡費必必要付出，不然母公司就把這款改進型的技術讓渡給其他合夥的企業，逼迫本來的合夥企業就範。

德國大眾在中原合夥出產的轎車，隻占它環球產量的14%，但利潤的80%卻來自中原；通用公司在美國賣一輛車賺145美圓，在中原卻賺2400美圓