德國大眾在中原合夥出產的轎車，隻占它環球產量的14%，但利潤的80%卻來自中原；通用公司在美國賣一輛車賺145美圓，在中原卻賺2400美圓

這類目標有力地促進了中原汽車產品在技術上的進步與生長，快速縮小了中原汽車產品在品格與本錢上與外洋的差異。

第2、如果合夥企業的車型想采取本身海內出產的零部件，這些零部件出產廠商就需求向本國的母公司付出幾十萬到幾百萬不等的技術讓渡費。等因而技術讓渡費收了兩遍。

網上有一個統計，　通過對25款國表裡熱銷車型停止代價對比後發明，海內售10萬元擺佈的車型均勻高於米國1萬元以上；海內售15萬元擺佈的車型均勻高出米國5萬元；而海內20萬元到30萬元的車型與米國差價最大，高出了10萬元擺佈。

倭國的豐田公司，環球範圍內虧損44億美圓　但是在中原紅利卻高達10億美圓；倭國的本田公司，在中原市場合賺的利潤達到了總利潤的93%。

第五，收取高額認證費。中原海內的汽車零部件出產企業給汽車合夥企業供應很淺顯的一套零件，就要給本國的母公司幾十萬美金的認證費。並且，合夥企業想竄改一個螺絲釘，都必須獲得母公司的認證。

第4、指定采辦外洋高價設備。合夥企業買甚麼設備由母公司指定。一樣的一套設備，外洋的售價是海內一樣產品的五倍以上。

“並且，我把汽車品牌的發賣代理權也交給你們，並且是給你們省一級的一級經銷商，你們能夠在中原的任何一個地區建4S店。”

闡發了海內的經濟情勢今後，陳浩決定把投資的重點放在了汽車財產上。

在“以市場換技術，以市場換資金“的目標下，中原汽車產業開端走合夥線路，引進了“德國大眾”“米國通用”“倭國豐田”等國際頂尖的汽車企業。

最顯眼的無疑是兩廂福克斯，在中原的售價也就13萬擺佈，卻以高出米國5.76萬元的代價仍能夠在中原脫銷；而中檔車凱美瑞和雅閣在中原的身價更是高出米國達十萬元擺佈。

但是，在這些靚麗數字的背後，卻袒護不了目前中原海內汽車產業龐大的硬傷。中原的汽車產業試圖以市場換技術已經換了三十年，終究不但冇有換到技術，反而將市場拱手相讓給那些吃人不吐骨頭的本國車企。

第3、指定采辦外洋高價的零部件和原質料。明顯能夠采購海內便宜的配件，恰好要合夥企業采辦高貴的外洋本身子公司的配件。這些配件比海內的配件貴一倍以上。