王牧笛：這個邏輯是說日本人以為外來的和尚會唸佛嗎？但是此次民主黨選的，還是這個所謂“運營之聖”的“聖”的這個觀點。

有近60年汗青的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向東京處所法院申請停業庇護。這成為日本汗青上撤除金融業外最大的停業案，日本航空自1951年創建以來，曾被很多日本人看作日本戰後繁華的意味，多年保持航空運輸量天下第一的驕人成績。但是，近年來的“內憂內亂”，使曾經光輝的日航風景不再。目前，日航市值僅為137億日元，僅相稱於一架波音787飛機的代價。與此同時，已經古稀之年的日本“運營之聖”——稻盛和夫臨危受命，零薪水出任日航CEO，引來全天下的目光。

郎鹹平：舉個例子，日產在1999年事蹟全麵下滑，固然不至於停業，我看也差未幾了。並且它的環境比現在的日航還要差，它是8年內裡7年虧損。日航呢？

白立新：日航的猜疑到底在那裡？當初有著60年當局背景的日航到現在，它已經變得完整僵化。僵化的時候它會離開本身的客戶，以是固然我們從日航的網站上看到的都是很動聽的一些談吐，但是當你真的去闡發日航所經曆的這十幾年的過程，它的全部客戶辦事，它的體驗，它的全部的航路設想的時候，它真的是已經變得很陳腐。它把本身當作是當局的一個部分，它感覺要承擔太多的任務，這件事情即便是不紅利，那也要去做，給本身找很多的來由。

郎鹹平：他背後有一個老佛爺，慈禧太後——大賀典雄，給他很大的管束。我看那哥們這十年日子過得很痛苦。

（佳賓先容：白立新，IBM（中國）運營計謀首席參謀）

王牧笛：我們能夠臨時把目光從弘大敘事移開，進入到一個企業的內部，通過切磋比來大名鼎鼎的日航停業案，來找尋到某種企業共鳴性的東西和共同的窘境。上麵我們來看一個短片：有近60年汗青的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向東京處所法院申請停業庇護。這成為日本汗青上撤除金融業外最大的停業案，日本航空自1951年創建以來，曾被很多日本人看作日本戰後繁華的意味，多年保持航空運輸量天下第一的驕人成績。但是，近年來的“內憂內亂”，使曾經光輝的日航風景不再。目前，日航市值僅為137億日元，僅相稱於一架波音787飛機的代價。與此同時，已經古稀之年的日本“運營之聖”——稻盛和夫臨危受命，零薪水出任日航CEO，引來全天下的目光。王牧笛：日航申請停業庇護，這個爆炸性訊息，其當量不亞於當時“通用”申請停業庇護。現在媒體有很多解讀，闡發日航停業之謎。包含日本新支線、高鐵跟民航的合作拖累了它，讓它停業；還比如經濟危急、經濟低迷，讓它停業；另有比如油價高起，油價讓它停業；乃至另有媒體推斷甲流殘虐，大師不敢坐航班了，讓日航停業。有很多種啟事，在傳授看來呢？