黎海平也如有所思，沉默半晌才說：“鐵質輪船有很多長處，就算冇有那些事，木質帆船也遲早會被淘汰下來。”

逝者已矣，但先人須銘記，那些為國捐軀的人，並不是一串串冰冷的數字，而是曾經新鮮非常的生命。

“這個曉得！如何？致遠艦、經遠艦、來遠艦，是在甲午海戰中……淹冇的？”

“是，不管是郊野考古，還是水下考古。我們考古事情者，通過發掘獲得的資訊，能讓汗青變得更有信度，也更有溫度。”

“那我就說說海上絲綢之路的生長階段吧。前一階段，從秦漢到公元1500年。阿誰時候，我國的海絲之路是一個地區性的交通收集，東邊能夠達到朝鮮半島、日本列島，南邊能夠達到東南亞，西邊能夠橫渡印度洋，最遠能達到非洲東海岸。這裡已經是起點啦，走不了更遠。不過，在這一階段，我們中國一向是處於主導職位。宋朝的時候，廣州、泉州、寧波都有主管海上貿易的市舶司。到了明朝，嗯，‘鄭和七下西洋’，就不消我多說了吧？不過，很遺憾，就在鄭和下西洋以後，中國船舶就很快從印度洋退出了。到了15世紀末，中國船舶更是從蘇門答臘島以西消逝，就算偶然出海，也隻是在馬六甲以東海疆活動。

說到這個，黎海平倍覺親熱。他的這艘輪船，固然不是楊浦船廠所出，但一些部件卻來自於此。

【注】《客座贅語》為史料條記，並非官方史料。作者顧起元餬口在嘉萬年間，間隔“劉大夏焚燬海圖”一事已過百年，細節一定經得起考慮。顧起元也在自序中說：“餘平生好訪求桑梓間故事，則爭語往跡、近聞以相娛，間出一二區號奇誔怪者以助歡笑。至可裨好處所輿夫訂正載籍者，亦常常有之。”彆的，《武備誌》的編撰者茅坤，餬口在劉大夏過世後幾十年間，但《武備誌》中援引了一些鄭和海圖的內容。

話說到這兒，王逸少又想起一事，便持續對黎海平科普起來：“老黎，你曉得致遠艦、經遠艦、來遠艦嗎？”

“這個我曉得，彷彿叫‘海上馬車伕’。”黎海平撇撇嘴，“聽起來很威風，前麵還不是翻車了。”

“還能有甚麼啟事？不是被打沉的嗎？”

科學技術的掉隊，當然令人哀思，但更令人氣憤的是，古中國慢慢喪失了包含海關辦理權等國度主權，終究淪為半殖民地國度。

王逸少歎了歎，持續往下說：“後一個階段，是從公元1500年到1840年。到了這個階段，歐洲人已經斥地了新航路，把他們本身的地區性航路拓展到了環球，漸漸地把握了海上絲綢之路的主導權。老黎，你曉得葡萄牙、西班牙、荷蘭吧？葡萄牙人和西班牙，是在16世紀在海上起家的。到了17世紀，荷蘭更是稱霸陸地。”