李銀：我在歐洲也看過一些電動汽車、新能源汽車，他們很風趣。他們確切是用了一種比較好的技術，是燃料技術潔淨能源。這個目前中國還得不到生長，因為這類能源是從含硫量低的柴油中來提煉的。中國的柴油品格不佳，每次的油荒都從柴油開端。然後彆的一個技術是甲醇、乙醇，如許的低本錢的液體技術是要靠大量的玉米糧食作物來做根基質料的。這在中國不成能。

李銀：我們溫飽題目還要處理。最後如何辦呢？大師說還是用異化動力汽車吧。但是比亞迪有一款叫做F3 DM的車，有兩套動力體係。公佈的動力體係本錢增加了5萬元，相稱於每年要節流8000元的油費才氣比傳統汽車經濟。它就是左也不是右也不是，當然這能夠是這個過程的瓶頸。彆的，如果乘坐電力汽車，它要有一個充電站吧，這個大型的充電站我們佈局還冇放開。

郎鹹平：就是啊。

王牧笛：現在很多媒體炒作：2010年將成為中國的“低碳元年”。因為一號提案更多的是“風向標”，它是全部社會包含經濟餬口的一種標識。實在此次不但是九三學社，早在春節前致公黨的提案就說，“主動應對氣候竄改，走中國特性的低碳生長門路”。農工黨提案“關於公道開辟新能源，生長綠色經濟的建議”。台盟提交的是“關於推動我國低碳財產生長的提案”。現在低碳經濟、新能源的觀點成為了一個社會共鳴。但題目在於如此大的共鳴之下，大師對甚麼是低碳經濟彷彿冇有一個同一的觀點。

郎鹹平：我們要吃的。

王牧笛：也就是說，我們瞭解低碳：一方麵有宏觀政策，是個計謀；一方麵是一種經濟形式，更首要的是一種餬口體例。

李銀：這是傳統的發電機組來發電的。

王牧笛：東方出版社出了一本叫《決鬥新能源》。

郎鹹平：並且我更怕甚麼：我們各級當局的履行力是非常強的。每當中央當局推出一個新能源的時候，各級當局紛繁大力鞭策。

（佳賓先容：李銀，資深媒體人）

我們瞭解低碳：一方麵有宏觀政策，是個計謀。一方麵是一種經濟形式，更首要的是一種餬口體例。