比擬傳統的榫接辦藝，鐵件的利用會讓船隻變的更加堅毅耐用，而在這方麵，番舶明顯做的更好，金色天下號上利用的鐵連接件，要遠遠超越燕朝廣船，在一些關頭連接處，陸冠南乃至看到了鉚接辦藝的利用，由此一來，二者便已經不是同一級數的產品。

除了船隻形狀必須利於在海中均衡以外，另有一項目標，也是決定船隻機能凹凸的關頭地點，那就是木料連接辦藝。

要想順利、便利地進入保亭山區，最好的線路是從榆林港駕船出海，前去榆林港東部的藤橋地區，然掉隊入藤橋河，沿藤橋河行走兩日，便可到達保亭山區。

也就是說，像金色天下號那樣的船隻，更合適科學規律，而燕朝的帆船，報酬臆想的成分更多，天然就冇法應對遠洋這類高風險環境的磨練。

從崖州這邊前去保亭山區，一起多為山區，門路崎嶇難行，有些處所乃至底子冇路，除了耗損時候外，也不能兼顧將來木料運輸線路的打算事件。

將兩邊船隻的好壞性想清楚以後，陸冠南找王陸地等諸位船長商討多次，決定以金色天下號為底本，秉承先軍後民的原則，製作華興個人本身的帆船戰艦，至於當下的運輸事情，還是先由廣船承擔起來吧。

除了職員籌辦以外，邱福又把前去保亭山區的線路描述一番。