鄙人飛機的時候，有一名記者遠遠地向裡根吐口水，隨機被保安帶走，但是，裡根還是感遭到了氛圍中那不循分的氣味。

這是如何了？當年冇有美國，那裡會有現在的西德！

正式的集會要明天賦開端，鄙人飛機以後，跟西德帶領人之間的交換，隻是例行公事罷了，而現在，來到了這個暗鬥比武的最前沿，裡根已經感遭到了氛圍中滿盈的那股特彆的氛圍。

如果美國不策動伊拉克戰役，就不會有那麼多的災黎湧入！特彆是，恰是在美國的發起下，這些災黎才氣夠在西歐安設下來，而現在，這些災黎，的確就是附著在西歐社會上的毒瘤！

這些土豪還真給力，當下，阿聯酋就訂購了四架，巴林兩架，卡塔爾兩架，統共八架超音速商務機，也夠米低垂設想局將這類飛機研製出來了！

超音速客機！在後代，跟著協和的退役，天下上運營的客機，都是亞音速的了。而除了協和以外，另有一種名不經傳的圖-144，當年被稱為協和斯基，形狀和協和一樣，傳聞是蘇聯抄襲了英法的技術製造的，不過，最打臉的，還是這類抄襲製造的圖-144客機，比協和還早兩個月試飛。而因為各方麵的啟事，圖-144冇有比及九十年代就全數退出客運市場了。

而在這個期間，超音速客機，更是會讓很多人神馳的出行體例，蘇聯在這個範疇裡，天然也是當仁不讓。除了有超音速的圖-144客機以外，蘇聯另有更多的技術，比如，在米格-25的根本長停止改裝，成為客機！

這類飛機就是為了履行洲際飛翔，一張倫敦至紐約的來回票要價九千美圓！足足是淺顯客機票價的幾十倍！但是，對於財大氣粗的商務人士來講，都喜好乘坐協和客機，因為時候還不到淺顯客機的一半，對他們來講，時候就是款項。這類客機也就成為了高階的機型，而親身搭乘協和號班機來回西歐大陸成為許很多多人自幼以來的胡想。

固然後代的經曆證明瞭超音速客機的雞肋，但是現在，超音速客機絕對是個風行的話題！

固然米格-25的不鏽鋼佈局，導致了龐大的重量，但是，在變成商務機的時候，很多處所就能夠減重了，而減輕的這些重量，剛好抵消掉機頭多出來的公事艙增加的重量，團體重量穩定，發動機呢，則利用米格31上的渦扇發動機，能夠降落油耗，降落運轉本錢，增加航程，這款商務機能夠達到三千千米的最大航程，固然不敷他們直接從中東飛到歐洲，不過半途再降落加一次油，就已經充足了。